Alpine A110 - це автомобіль, який важив лише 706 кг і перемагав значно потужніших суперників на гірських серпантинах. Маленька берлінетта з нормандського Дьєппа у 1973 році принесла Франції перший в історії титул чемпіона світу з ралі серед виробників - у дебютному сезоні WRC. За роки виробництва у Франції зібрали всього 7176 таких машин, і сьогодні кожна вціліла коштує як хороша квартира.
Для французів A110 - приблизно те саме, що Nissan Skyline GT-R для японців: національна гордість, машина-символ, яку впізнають навіть люди, далекі від автомобілів. Легкий кузов зі скловолокна, мотор Renault за задньою віссю і зухвалий характер зробили її головною зіркою ралі початку 1970-х.
У цій статті - повна історія класичної берлінетти Жана Ределе, технічні особливості, ралійні тріумфи і реальні ціни 2026 року за даними аукціонів. Одразу уточнення: мова про оригінал 1961-1977 років, а не про сучасну A110, яку Alpine випускає з 2017 року. Це різні автомобілі, і плутати їх не варто.
| Роки | Версія | Двигун | Потужність | Орієнтовна ціна 2026* |
|---|---|---|---|---|
| 1963-1965 | A110 956 | 0,956 л | 55 к.с. | 45 000-70 000 доларів |
| 1964-1969 | A110 1100 | 1,108 л | 66-95 к.с. | 50 000-80 000 доларів |
| 1966-1971 | A110 1300 | 1,296 л | 115-120 к.с. | 70 000-110 000 доларів |
| 1967-1968 | A110 1500 | 1,47 л | 82 к.с. | рідкісна, дані обмежені |
| 1969-1970 | A110 1600 | 1,565 л | 92-102 к.с. | 70 000-100 000 доларів |
| 1970-1973 | A110 1600S | 1,565 л | 125 к.с. | 75 000-270 000 доларів |
| 1976-1977 | A110 1600SX | 1,647 л | 93 к.с. | 60 000-90 000 доларів |
Історія створення
Засновник Alpine Жан Ределе був сином дилера Renault із Дьєппа і пристрасним ралістом. Після Другої світової війни він брав крихітний Renault 4CV, ставив п’ятиступінчасту коробку передач замість штатної триступінчастої, полегшував кузов і вигравав гірські ралі. Саме на честь перемог в Альпах він у 1955 році назвав свою нову компанію Alpine.
Після моделей A106 і A108 у 1961 році публіці показали нову берлінетту - A110. Серійне складання у Дьєппі розгорнулося з 1963 року. Дизайн кузова створив італієць Джованні Мікелотті - той самий майстер, який малював кузови для Ferrari в ательє Vignale і майже всі Triumph тієї епохи. Низький, обтічний силует з характерними додатковими фарами став візитівкою марки на десятиліття.
Конструктивно A110 була простою і геніальною водночас: центральна хребтова рама зі сталі, яку Ределе розробив разом із двоюрідним братом Роже Пріером, кузов зі скловолокна і серійні агрегати Renault. Така схема дозволяла маленькій фабриці в Нормандії випускати спортивний автомобіль без величезних інвестицій у штампи для металевих панелей.
Усього до 1977 року в Дьєппі зібрали 7176 екземплярів A110. Крім того, берлінетту випускали за ліцензією: в Іспанії компанія FASA зробила 1904 машини у 1967-1978 роках, у Мексиці її складали під назвою DinAlpin у 1965-1974 роках, а в Болгарії - у 1967-1969 роках.
Технічні особливості
Кузов зі скловолокна і хребтова рама
Головний секрет A110 - вага. Споряджена маса становила близько 706 кг - удвічі менше, ніж у багатьох тодішніх спортивних купе. Кузов зі скловолокна кріпився до центральної сталевої труби-хребта, яка виконувала роль несучої рами. Панелі не гнили, легко ремонтувалися, а низький центр ваги робив машину надзвичайно чіпкою у поворотах.
Мотори Renault за задньою віссю
Двигун в A110 стояв ззаду, за задньою віссю - як у Porsche 911. Гама моторів росла разом з амбіціями марки: від скромних 0,956 л і 55 к.с. у перших машинах до 1,565 л і 125 к.с. у знаменитій версії 1600S. Усі агрегати були серійними моторами Renault - від моделей R8, R16 і R12 - але доопрацьованими: інші розподільчі вали, карбюратори Weber, підвищений ступінь стиску.
Задньомоторна компонування давало фантастичну тягу на виході з поворотів, але вимагало майстерності: у швидких віражах A110 охоче йшла у занос. Ралісти обожнювали цю особливість - на гравії та снігу берлінетта проходила повороти в ефектному ковзанні.
Динаміка
Версія 1600S розганялася до 210 км/год - серйозний показник для машини з мотором 1,6 л на початку 1970-х. Співвідношення ваги до потужності у 1600S становило менш ніж 6 кг на кінську силу, тому на вузьких гірських дорогах берлінетта не залишала шансів важчим і потужнішим суперникам.
Чому A110 стала легендою
Головна причина - ралі. У 1971 році на Ралі Монте-Карло берлінетти зайняли весь подіум: перше, друге і третє місця. Переміг швед Уве Андерссон, і того ж сезону він виграв ще три міжнародні ралі за кермом Alpine. Синя машинка з жовтими фарами стала кошмаром для заводських команд Porsche, Ford і Lancia.
Кульмінація настала у 1973 році, коли Міжнародна автомобільна федерація запустила чемпіонат світу з ралі - WRC. Команда Alpine-Renault виграла шість етапів із тринадцяти, включно з Монте-Карло, де тріумфував Жан-Клод Андрюе, і стала першим в історії чемпіоном світу з ралі серед виробників. Позаду залишилися Lancia, Porsche і Ford. Це той самий рік, коли французький автопром голосно заявив про себе на весь світ - подібно до того, як Ford GT40 кількома роками раніше зробив це у перегонах на витривалість у Ле-Мані.
Епоха домінування завершилася швидко: у 1974 році на траси вийшла Lancia Stratos - перший автомобіль, створений спеціально для ралі з чистого аркуша. Проти неї серійна берлінетта вже не мала шансів, і у 1977 році виробництво A110 завершили.
Але легенда лишилася. У Франції A110 - культурний символ рівня багета і Ейфелевої вежі: її знімали у кіно, їй присвячують клуби і фестивалі, а завод у Дьєппі досі є домом марки Alpine. Саме тому, коли Renault у 2017 році відроджувала бренд, нова модель отримала те саме ім’я і силует, що прямо цитує берлінетту Мікелотті.
Скільки коштує Alpine A110 сьогодні
Оригінальна A110 давно перейшла у категорію серйозного колекційного активу. Орієнтовні рівні цін 2026 року за станом і результатами аукціонів виглядають так:
- Ранні машини з моторами 956-1100 - приблизно 45 000-80 000 доларів. Наприклад, A110 1963 року продали у вересні 2025 року за 47 117 доларів.
- A110 1300 - орієнтовно 70 000-110 000 доларів залежно від стану і версії.
- A110 1600S - найдорожча і найбажаніша. Середній рівень продажів - близько 118 000 доларів, гарні екземпляри йдуть за 90 000-140 000 доларів.
- Машини із заводською спортивною історією - окрема ліга: рекорд Classic.com становить 262 240 доларів за заводську тестову A110 1973 року, продану у жовтні 2021 року.
Свіжий аукціонний факт: у січні 2026 року на торгах Gooding Christie’s екземпляр A110 1600S 1971 року пішов за 210 370 фунтів - це найдорожчий продаж 1600S в історії за даними The Classic Valuer. Для порівняння: ще у жовтні 2024 року на Bring a Trailer подібну машину 1970 року купили за 56 338 фунтів. Розкид у чотири рази - найкраща ілюстрація того, наскільки ціна залежить від історії конкретного автомобіля.
Важливий нюанс: через іспанське, мексиканське і болгарське ліцензійне виробництво на ринку трапляються машини не з Дьєппа. Вони помітно дешевші за французькі, тому перед купівлею обов’язкова перевірка номерів кузова і документів. Якщо порівнювати з іншою класикою на кшталт Ferrari Testarossa, A110 досі виглядає цілком осяжною інвестицією - але з тенденцією до зростання.
Чи реально купити A110 в Україні? Оригінали на нашому ринку майже не з’являються - шукати варто на європейських аукціонах (Artcurial, Aguttes, Osenat, Bonhams) та майданчиках на кшталт Classic Driver. До ціни машини слід додати доставку, розмитнення і сертифікацію, тож бюджет стартує приблизно від 60 000-70 000 доларів за найскромніші версії.
Часті питання
Скільки коштує оригінальна Alpine A110 у 2026 році?
Залежно від версії та стану - орієнтовно від 45 000 до 270 000 доларів. Ранні машини з малими моторами коштують 45 000-80 000 доларів, топова 1600S у середньому близько 118 000 доларів, а рекордні продажі перевищують 260 000 доларів.
Чим класична A110 відрізняється від нової Alpine A110?
Це різні автомобілі. Класична берлінетта 1961-1977 років має кузов зі скловолокна, хребтову раму і мотор Renault за задньою віссю. Нова A110, яку випускають з 2017 року, - це середньомоторне купе з алюмінієвим кузовом і турбомотором 1,8 л. Спільними є лише ім’я і впізнаваний силует.
Скільки всього випустили Alpine A110?
У Дьєппі зібрали 7176 машин. Ще 1904 екземпляри за ліцензією зробила іспанська FASA у 1967-1978 роках, окремі партії складали у Мексиці (DinAlpin) і Болгарії.
Чому Alpine A110 така легка?
Завдяки кузову зі скловолокна на центральній сталевій хребтовій рамі. Споряджена маса становила близько 706 кг, тому навіть відносно скромних моторів Renault вистачало для видатної динаміки.
Які головні спортивні досягнення A110?
Потрійний подіум на Ралі Монте-Карло 1971 року, перемога Жана-Клода Андрюе у Монте-Карло 1973 року і головне - титул першого в історії чемпіона світу з ралі серед виробників у сезоні WRC 1973 року з шістьма перемогами у тринадцяти етапах.
Коротко
Alpine A110 - це доказ, що велика легенда не потребує великого мотора. Берлінетта вагою 706 кг зі скловолокняним кузовом і серійними агрегатами Renault виграла перший чемпіонат світу з ралі у 1973 році і назавжди стала символом французького автоспорту. Тираж у 7176 машин зробив її рідкісною, а ралійна слава - дорогою: у 2026 році за оригінал просять від 45 000 доларів за ранні версії до понад 200 000 доларів за найкращі 1600S. Якщо шукаєте класику з реальною спортивною історією і потенціалом зростання ціни - маленька француженка з Дьєппа досі один із найцікавіших варіантів.
