Bugatti EB110 – це гіперкар, який у 1991 році зробив те, що здавалося неможливим: повернув до життя легендарну марку через 40 років після її зникнення. Quad-turbo V12, повний привід, перший у світі серійний карбоновий монокок і 342 км/год максимальної швидкості – на початку 90-х це звучало як фантастика. А потім, у 1995 році, все обвалилося за кілька місяців.
Сьогодні EB110 – одна з найбільш недооцінених легенд автомобільної історії. Випущено лише близько 139 екземплярів, один із них купив сам Міхаель Шумахер, а рекордна ціна на аукціоні вже перевалила за 3 мільйони доларів. При цьому машина досі лишається в тіні молодшого брата – Veyron.
У цій статті – повна історія відродження і краху Bugatti Automobili, розбір техніки, яка випередила час, і реальні ціни на EB110 у 2026 році за даними аукціонів.
| Роки | Версія / двигун | Потужність | Тираж | Ціна у 2026 році |
|---|---|---|---|---|
| 1991-1995 | EB110 GT, 3.5 V12 quad-turbo | 560 к.с. | близько 100 шт. | 1,3-2,0 млн доларів |
| 1992-1995 | EB110 Super Sport, 3.5 V12 quad-turbo | 612 к.с. | близько 36 шт. | 2,5-3,5 млн доларів |
| 1994 | EB110 LM, гоночна версія для Ле-Мана | понад 600 к.с. | одиничні екземпляри | практично не продаються |
| 1998-1999 | Dauer EB110, добудовані із заводських запчастин | до 705 к.с. | близько 5 шт. | ціна договірна, рідкісні угоди |
Історія створення: як Романо Артіолі відродив Bugatti
Наприкінці 80-х італійський підприємець Романо Артіолі, який заробив статки на імпорті автомобілів, викупив права на легендарне ім’я Bugatti. Марка не випускала машин із 50-х років, і Артіолі поставив собі амбітну мету – створити не просто суперкар, а найшвидший і найтехнологічніший автомобіль світу.
Для цього в Кампогальяно поблизу Модени збудували ультрасучасний завод – знамениту “блакитну фабрику” Fabbrica Blu. До проєкту залучили зіркову команду: серед інженерів і дизайнерів були люди, які працювали над Lamborghini Miura та Countach. Фінальний дизайн кузова довів до серії Джанпаоло Бенедіні.
Прем’єру спланували із символізмом: EB110 представили 15 вересня 1991 року в Парижі, біля Гранд-Арки в районі Дефанс і у Версалі – рівно до 110-річчя від дня народження Етторе Бугатті. Звідси й назва: EB – ініціали засновника, 110 – ювілей.
Це була епоха, коли аналогові суперкари на кшталт Ferrari Testarossa ще домінували на плакатах у підлітків, а EB110 уже пропонував технології, які стали нормою лише через десятиліття.
Але тріумф тривав недовго. Артіолі витратив величезні кошти на купівлю Lotus, паралельно розробляв седан EB112, а світова економічна криза початку 90-х обвалила ринок суперкарів. У вересні 1995 року Bugatti Automobili S.p.A. збанкрутувала. За чотири роки встигли зібрати близько 139 автомобілів. Залишки деталей викупила німецька компанія Dauer, яка наприкінці 90-х добудувала ще кілька машин.
Новий EB110 GT на початку 90-х коштував орієнтовно 350 тисяч доларів – дорожче за більшість конкурентів тієї епохи. Клієнтів це не зупиняло рівно до моменту, коли ринок суперкарів обвалився разом зі світовою економікою.
Технічні особливості
Двигун: quad-turbo V12 на 60 клапанів
Серце EB110 – бензиновий V12 об’ємом 3,5 літра з чотирма турбінами і 60 клапанами: по п’ять на циліндр. У базовій версії GT він видавав 560 к.с., а полегшений Super Sport розганяли до 612 к.с. при 8250 об/хв. Дванадцять дросельних заслінок забезпечували миттєвий відгук – на ті часи це був один із найскладніших серійних моторів у світі.
Карбоновий монокок і повний привід
EB110 став першим серійним автомобілем із монококом з вуглецевого волокна – матеріал постачала французька аерокосмічна компанія Aerospatiale. Додайте сюди постійний повний привід із розподілом тяги 27:73 на користь задньої осі – і отримаєте формулу, яку Bugatti Veyron повторив лише у 2005 році. Цікаво, що ідею серійного повнопривідного спорткара тоді ж розвивав і Nissan Skyline GT-R – але в зовсім іншій ціновій лізі.
Динаміка і рекорди швидкості
EB110 GT розганявся до 100 км/год за 3,46 секунди, Super Sport – за 3,26 секунди. У травні 1992 року на полігоні Нардо тест-пілот Жан-Філіпп Віттекок розігнав GT до 342,7 км/год – рекорд для серійних авто, який відібрав корону в Lamborghini Diablo. А в травні 1993 року Super Sport на тому ж треку показав 355 км/год.
Коробка передач і компонування
Двигун розташували центрально, за спинами водія і пасажира, у парі з шестиступеневою механічною коробкою передач – жодних роботизованих трансмісій, лише класичне зчеплення і важіль. Кузовні панелі виготовляли з алюмінію та карбону, а фірмові ножичні двері відкривалися вгору – деталь, яка робила EB110 видовищем ще до запуску мотора.
Чому EB110 став легендою
Головний амбасадор моделі з’явився сам собою: на початку 1994 року Міхаель Шумахер, тодішній лідер Формули-1, за власні гроші купив жовтий EB110 Super Sport. Німець тримав машину до 2003 року – і це була найкраща реклама, яку тільки могла отримати молода компанія. Щоправда, не обійшлося без скандалу: після зіткнення Шумахера з вантажівкою преса обговорювала можливі проблеми з гальмами.
EB110 встиг і на гоночну сцену: у 1994 році заводська EB110 LM стартувала в Ле-Мані, кваліфікувавшись 17-ю в загальному заліку, а в 1996 році інший екземпляр вийшов на 24 години Дайтони. До фінішу машини не дісталися, але сам факт повернення Bugatti на трасу, де колись гриміли перемоги марки і де пізніше творив історію Ford GT40, працював на легенду.
Чому ж EB110 лишився в тіні Veyron? Відповідь проста: банкрутство. Volkswagen, який купив права на марку в 1998 році, будував історію Bugatti заново – і EB110 у цій історії був незручним нагадуванням про чужий проєкт. Роками модель ігнорували, і лише у 2019 році Bugatti визнала спадщину EB110 офіційно, випустивши омаж Centodieci тиражем 10 штук.
Скільки коштує Bugatti EB110 сьогодні
Ринок EB110 за останнє десятиліття виріс у рази. Якщо у 2010-х хороший GT можна було знайти за 500-700 тисяч доларів, то у 2026 році картина зовсім інша – за даними аукціонів і майданчиків Classic.com, Hagerty та Gooding & Company:
- EB110 GT – орієнтовно 1,3-2,0 млн доларів залежно від стану, пробігу та історії обслуговування;
- EB110 Super Sport – орієнтовно 2,5-3,5 млн доларів, адже таких машин випустили лише близько 36;
- екземпляри з особливою історією – прототипи, машини відомих власників – оцінюються ще дорожче.
Рекорд публічних торгів тримається з серпня 2022 року: на аукціоні Gooding & Company в Пеббл-Біч EB110 Super Sport 1994 року пішов за 3 167 500 доларів. Це маловідомий, але показовий факт: у 2015 році аналогічні машини продавалися вчетверо дешевше – мало який суперкар 90-х показав таке зростання. Уже в серпні 2025 року на тому ж Пеббл-Біч інший Super Sport 1994 року продали за 2 755 000 доларів – ринок стабілізувався на високому рівні.
Чи реально купити EB110 в Україні? Теоретично – так, практично – майже ні. У продажу одночасно перебуває лише кілька екземплярів на весь світ, угоди проходять через великі аукціонні доми та закритих дилерів у Європі й США. Українському колекціонеру доведеться конкурувати з покупцями з усього світу і закладати бюджет від 1,5 млн доларів тільки на базовий GT – без урахування доставки, розмитнення та обслуговування.
Поширені запитання про Bugatti EB110
Скільки всього випустили Bugatti EB110?
З 1991 по 1995 рік зібрали близько 139 автомобілів: приблизно 100 у версії GT і близько 36 Super Sport, плюс одиничні гоночні та прототипні екземпляри. Ще кілька машин наприкінці 90-х добудувала з заводських деталей німецька компанія Dauer.
Скільки коштує Bugatti EB110 у 2026 році?
За результатами аукціонів, EB110 GT коштує орієнтовно 1,3-2,0 млн доларів, Super Sport – 2,5-3,5 млн доларів залежно від стану та історії. Рекорд – 3 167 500 доларів за Super Sport 1994 року на аукціоні Gooding & Company у 2022 році.
Яка максимальна швидкість Bugatti EB110?
Версія GT з 560 к.с. розганялася до 342 км/год, а Super Sport із 612 к.с. показав 355 км/год на полігоні Нардо в 1993 році. На момент виходу це були рекордні показники для серійних автомобілів.
Чому Bugatti збанкрутувала в 1995 році?
Компанію підкосили одразу кілька факторів: дорога купівля Lotus, витрати на розробку седана EB112, падіння ринку суперкарів через економічну кризу початку 90-х і борги перед постачальниками. У вересні 1995 року Bugatti Automobili S.p.A. оголосили банкрутом.
Який Bugatti EB110 був у Міхаеля Шумахера?
На початку 1994 року Шумахер купив жовтий EB110 Super Sport і володів ним до 2003 року. Це один із найвідоміших екземплярів моделі – його історія додає суттєву премію до ціни на будь-яких торгах.
Коротко
Bugatti EB110 – це історія про те, як одна людина відродила велику марку, створила найшвидший автомобіль свого часу і втратила все за чотири роки. Перший серійний карбоновий монокок, quad-turbo V12, повний привід і 342 км/год – у 1991 році ця машина жила в майбутньому. Банкрутство 1995 року зробило її аутсайдером офіційної історії, але колекціонери давно все зрозуміли: близько 139 екземплярів, ціни від 1,3 до 3,5 млн доларів і статус головного забутого гіперкара 90-х, який більше не забутий.
