6 жовтня 1955 року на Паризькому автосалоні сталося те, чого світова автоіндустрія не бачила ніколи: за перші 15 хвилин Citroen прийняв 743 замовлення на нову модель, а до кінця першого дня – 12 000. Автомобіль називався DS, і французи одразу прочитали абревіатуру як “Deesse” – богиня. Машина виглядала так, ніби приїхала з 2000 року: обтічний кузов-крапля, салон без звичної приладової панелі та підвіска, якої не мав жоден серійний автомобіль світу.
За 20 років виробництва, з 1955 до 1975, завод випустив 1 455 746 екземплярів DS та її спрощеної версії ID. Ця машина врятувала життя президенту Шарлю де Голлю під час замаху 1962 року, літала в кіно про Фантомаса і вигравала ралі Монте-Карло. А сьогодні за відкриту версію Chapron колекціонери платять сотні тисяч доларів.
У цій статті – повна історія легенди: як скульптор Фламініо Бертоні створив дизайн на 20 років попереду свого часу, як працює гідропневматична підвіска, чому DS стала символом Франції та скільки коштує така машина на аукціонах у 2026 році.
| Роки | Версія / двигун | Потужність | Тираж | Ціна у 2026 році (за станом та аукціонами) |
|---|---|---|---|---|
| 1955-1965 | DS19, 1,9 л | 75-85 к.с. | у складі загальних 1 455 746 | 18 000-45 000 $ |
| 1957-1969 | ID19, 1,9 л (спрощена) | 66-70 к.с. | у складі загальних 1 455 746 | 12 000-30 000 $ |
| 1965-1972 | DS21, 2,2 л | 109-115 к.с. | у складі загальних 1 455 746 | 20 000-55 000 $ |
| 1969-1972 | DS21 ie, 2,2 л з упорскуванням | близько 125 к.с. | у складі загальних 1 455 746 | 25 000-60 000 $ |
| 1972-1975 | DS23 / DS23 ie, 2,3 л | 124-141 к.с. | у складі загальних 1 455 746 | 30 000-85 000 $ |
| 1960-1971 | DS Decapotable (кабріолет Chapron) | за базовою версією | 1 365 заводських | 150 000-330 000 $ |
Історія створення
Проєкт майбутньої DS стартував ще наприкінці 1930-х під кодовою назвою VGD – “автомобіль великої дифузії”. Компанії потрібен був наступник легендарного Traction Avant, який випускався з 1934 року. Війна зупинила роботи, і повноцінна розробка розгорнулася вже у повоєнні роки. Над машиною працював незвичний тандем: італійський скульптор Фламініо Бертоні, який відповідав за форму кузова, та авіаційний інженер Андре Лефевр, який керував конструкцією.
Лефевр прийшов в автопром з авіації і мислив категоріями аеродинаміки. Він повторював, що ідеальна форма для руху крізь повітря – крапля води. Бертоні буквально виліпив кузов DS як скульптуру: без радіаторних ґрат, з довгим спадаючим капотом, закритими задніми колісними арками та вказівниками повороту у хромованих “ракетах” на задніх стійках даху. Третім ключовим автором став інженер Поль Маж – самоук, який розробив центральну гідравлічну систему автомобіля.
Прем’єра 6 жовтня 1955 року в Гран-Пале перетворилася на сенсацію. Натовп буквально штурмував стенд, а книжка замовлень зафіксувала 12 000 підписаних контрактів за один день – рекорд, який жоден автосалон світу не міг повторити десятиліттями. За перші десять днів кількість замовлень зросла приблизно до 80 000. Французький філософ Ролан Барт у книзі “Міфології” 1957 року порівняв DS із готичними соборами – як витвір епохи, створений невідомими майстрами для всієї нації.
У 1957 році з’явилася здешевлена версія ID19 – ще одна гра слів, “Idee” (ідея). Вона отримала спрощену гідравліку та скромніший салон, зате зробила технології DS доступнішими. Далі модель постійно еволюціонувала: у 1962 і 1967 роках Бертоні та його наступники оновлювали передню частину, і з 1967-го DS отримала фірмові поворотні фари, які світили в бік повороту керма.
Технічні особливості
Гідропневматична підвіска
Головна інновація DS – гідропневматична підвіска замість звичайних пружин. У кожному колесі працювала сфера з азотом під тиском, а висоту кузова регулювала гідравліка з насосом від двигуна. Результат – плавність ходу, яку журналісти порівнювали з килимом-літаком, і автоматичне підтримання кліренсу незалежно від завантаження. Водій міг підняти кузов важелем із салону для поганої дороги, а колесо можна було замінити взагалі без домкрата: машина сама “підіймала” потрібний кут.
Гідравліка гальм і керма
Центральна гідросистема Поля Мажа обслуговувала не лише підвіску. DS першою серед масових серійних автомобілів отримала передні дискові гальма, гідропідсилювач керма та напівавтоматичне зчеплення – перемикання передач без педалі зчеплення. Гальмо взагалі не мало звичної педалі: замість неї на підлозі стояла чутлива гумова “кнопка-гриб”, яка реагувала на силу натискання.
Дизайн і аеродинаміка Бертоні
Кузов DS з коефіцієнтом опору повітря, недосяжним для седанів 1950-х, зробив своє: машина з базовим двигуном 1,9 літра на 75 кінських сил впевнено тримала швидкість понад 140 км/год. Двигун, до речі, був найконсервативнішою частиною конструкції – його архітектура сягала ще Traction Avant. Слабкий мотор так і залишився головним докором критиків: DS21 з двигуном 2,2 літра на 109 кінських сил з’явилася лише у 1965 році, а найпотужніша DS23 з упорскуванням палива і до 141 кінської сили – у 1972-му, за три роки до кінця виробництва.
Чому Citroen DS стала легендою
22 серпня 1962 року чорна DS президента Шарля де Голля потрапила в засідку бойовиків ОАС у передмісті Парижа Пті-Кламар. Близько 140 куль летіли в кортеж, частина влучила в кузов і пробила шини. Звичайний автомобіль на спущених колесах втратив би керування, але гідропневматична підвіска DS утримала машину на траєкторії – водій вирвався із зони обстрілу на пробитих шинах, і президент із дружиною не постраждали. Де Голль після цього публічно віддавав належне автомобілю, а історія лягла в основу роману й фільму “День Шакала”.
Кіно взагалі полюбило DS: у комедії “Фантомас” 1965 року вона перетворювалася на літальний апарат із висувними крилами, що лише закріпило образ “машини з майбутнього”. У спорті DS теж встигла відзначитися – екіпажі на ID19 та DS21 вигравали ралі Монте-Карло у 1959 та 1966 роках, адже на розбитих зимових дорогах енергоємна підвіска давала реальну перевагу.
Врешті DS стала культурним символом рівня, який серед класики мають одиниці – як Ford GT40, що чотири рази поспіль вигравав Ле-Ман, тільки у DS роль перемог зіграли технології та дизайн. Модель і сьогодні регулярно очолює рейтинги найкрасивіших автомобілів століття, а музей сучасного мистецтва в Нью-Йорку тримає DS23 у своїй колекції промислового дизайну.
Скільки коштує Citroen DS сьогодні
Ринок DS у 2026 році широкий – від доступних проєктів до аукціонних рекордів. Орієнтири за станом та результатами аукціонів такі. Машини під відновлення та ранні ID19 у середньому стані коштують приблизно 12 000-25 000 доларів. Доглянуті седани DS20 і DS21 тримаються в діапазоні 20 000-55 000, а топові DS21 Pallas та DS23 із упорскуванням у відмінному стані йдуть за 35 000-85 000 доларів. Для порівняння: у листопаді 2025 року на паризькому аукціоні DS23 1973 року пішла за 81 476 євро, а DS21 Pallas 1967 року – за 30 120 євро.
Окрема ліга – відкриті версії ательє Chapron. Заводських кабріолетів Decapotable за 1960-1971 роки випустили лише 1 365, тому ціни стартують приблизно від 150 000 доларів. Рекорд публічних торгів – 326 500 доларів за DS21 Decapotable 1966 року, проданий на аукціоні в лютому 2024 року. Це рівень, за який можна взяти неідеальну Ferrari Testarossa – легенду 1980-х із власною аукціонною історією.
Чи реально купити DS в Україні? Так, але вибір малий: живі екземпляри зрідка з’являються на майданчиках оголошень, частіше машини привозять з Франції, Нідерландів чи Німеччини, де ринок найбільший. Головна порада – шукати автомобіль із задокументованим обслуговуванням гідравліки: відновлення запущеної гідросистеми легко з’їдає 10 000-20 000 доларів. Зате доглянута DS росте в ціні стабільніше за багатьох ровесників – колекціонери цінують її так само, як фанати JDM цінують Nissan Skyline GT-R: за інженерну сміливість, а не за тираж.
FAQ
Чому Citroen DS називають богинею?
Абревіатура DS французькою вимовляється як “Deesse” – богиня. Гра слів була закладена свідомо: спрощена версія моделі називалася ID, що звучить як “Idee” – ідея.
Скільки коштує Citroen DS у 2026 році?
За станом та аукціонами: проєкти й ранні ID19 – приблизно 12 000-25 000 доларів, доглянуті седани DS21/DS23 – 20 000-85 000, заводські кабріолети Chapron – від 150 000 доларів, рекорд – 326 500 доларів у 2024 році.
Яка головна технічна інновація Citroen DS?
Гідропневматична підвіска зі сферами з азотом: вона самовирівнює кузов, дозволяє змінювати кліренс із салону та міняти колесо без домкрата. Додатково DS першою серед масових авто отримала передні дискові гальма.
Як Citroen DS врятувала де Голля?
Під час замаху в Пті-Кламарі 22 серпня 1962 року кулі пробили шини президентської DS, але підвіска утримала машину керованою, і водій вивіз де Голля із зони обстрілу на спущених колесах.
Скільки всього випустили Citroen DS?
З 1955 до 1975 року виготовлено 1 455 746 автомобілів DS та ID усіх версій. Останній екземпляр зійшов з конвеєра 24 квітня 1975 року.
Коротко
Citroen DS – рідкісний випадок, коли автомобіль однаково шанують інженери, дизайнери та історики. Вона зібрала 12 000 замовлень за день у 1955-му, врятувала президента у 1962-му і досі виглядає сучасніше за багато нових машин. У 2026 році вхідний квиток у легенду коштує від 12 000-15 000 доларів за чесний екземпляр, а верхня межа – сотні тисяч за кабріолети Chapron. Якщо шукаєте класику, яка не загубиться на жодному зльоті, богиня – один із найочевидніших виборів.
