Porsche 959 – це автомобіль, який у 1986 році зробив неможливе: серійна машина розігналася до 317 км/год і стала найшвидшою у світі. Поки конкуренти сперечалися про карбюратори та задній привід, інженери з Вайсаха зібрали в одному кузові послідовний подвійний турбонаддув, керований електронікою повний привід, кевларові панелі та систему контролю тиску в шинах – у вісімдесяті це виглядало як машина часу з майбутнього.
Випустили лише 292 серійні екземпляри плюс кілька десятків прототипів, і сьогодні кожен з них коштує мільйони доларів. У березні 2026 року рідкісна версія Sport пішла з аукціону за 5 505 000 доларів – це один з найдорожчих Porsche в історії торгів.
У цій статті – повна історія 959: навіщо його створили, як він виграв ралі Дакар, чому Білл Гейтс 13 років не міг забрати своє авто з митниці і скільки така легенда коштує у 2026 році.
| Роки | Версія | Потужність | Тираж | Орієнтовна ціна у 2026 році |
|---|---|---|---|---|
| 1983 | Gruppe B (концепт, Франкфурт) | – | 1 | не продається |
| 1986-1988 | 959 Komfort, 2,85 л twin-turbo | 450 к.с. | близько 263 | 1,8-2,6 млн доларів |
| 1986-1988 | 959 Sport (полегшена) | 450 к.с. | 29 | 4-6 млн доларів |
| 1986 | 959 Paris-Dakar (ралійна) | – | 3 заводські екіпажі | музейні та приватні колекції |
| 1986 | 961 (кільцева, Ле-Ман) | – | 1 | музей Porsche |
| 1992-1993 | 959 Komfort із запчастин | 450 к.с. | 8 | найрідкісніші, оцінка вища за стандартні |
Ціни орієнтовні – за результатами аукціонів 2025-2026 років, залежать від стану, пробігу та історії конкретного авто.
Історія створення
На початку вісімдесятих у ралі гримів клас Group B – категорія майже без обмежень, для якої виробник мав випустити щонайменше 200 дорожніх машин. Головний інженер Porsche Гельмут Ботт побачив у цьому шанс: створити не просто омологаційну версію 911, а технологічний полігон для всього, що компанія вміла.
Концепт під назвою Gruppe B показали на автосалоні у Франкфурті 1983 року. Публіка була в захваті, клієнти понесли завдатки, але розробка затягнулася: електронний повний привід, послідовні турбіни та композитний кузов виявилися складнішими, ніж планували. Перші клієнтські 959 виїхали з Вайсаха лише у 1986-1987 роках – коли сам клас Group B у ралі вже скасували після серії трагедій. Машина, народжена для гонок, залишилася без чемпіонату.
Ціна нового 959 становила 431 550 німецьких марок – близько 225 000 доларів на той час. Звучить багато, але собівартість була ще вищою: за оцінками, Porsche втрачав приблизно 200 000 доларів на кожному проданому екземплярі. Компанія свідомо йшла на збитки, бо 959 був вітриною технологій і рекламою на десятиліття вперед. До 1988 року зібрали 292 серійні машини, а у 1992-1993 роках із залишків запчастин склали ще вісім – чотири червоні та чотири сріблясті, вже за 747 500 марок кожна.
Технічні особливості
Двигун: 2,85 літра і два послідовні турбонагнітачі
Опозитний шестициліндровий мотор обʼємом 2849 кубічних сантиметрів видавав 450 кінських сил при 6500 обертах і 500 ньютон-метрів моменту. Головна хитрість – послідовна схема наддуву: на низьких обертах працювала лише одна турбіна, що прибирало провал тяги, а з середини діапазону підключалася друга. Для вісімдесятих це була рідкість – більшість турбомоторів тієї епохи або “спали” внизу, або “вибухали” тягою без попередження.
Результат: розгін до 100 км/год за 3,7 секунди та максимальні 317 км/год у стандартній версії. Полегшений 959 S на треку Нардо розігнався до 339 км/год за замірами журналу Auto, Motor und Sport.
Повний привід PSK – електроніка замість механіки
Система Porsche-Steuer Kupplung розподіляла тягу між осями через багатодискову муфту з електронним керуванням. Залежно від зчеплення, режиму та навіть прискорення машина могла віддавати до 80 відсотків тяги на задню вісь. Водій обирав один із режимів – від сухого асфальту до снігу. Сьогодні подібна логіка стоїть у кожному другому кросовері, а тоді це була революція, яка згодом надихнула і японських інженерів – зокрема творців Nissan Skyline GT-R з його електронно керованим приводом.
Кузов, колеса та шини з майбутнього
Панелі кузова виготовляли з алюмінію та кевларового композиту, підлогу – з номексу. Коефіцієнт аеродинамічного опору становив лише 0,31 – чудовий показник для машини з такою швидкістю. Порожнисті магнієві диски утворювали спільну повітряну камеру із шиною, а штатна система контролю тиску попереджала водія про прокол – 959 став першим серійним авто з такою функцією. Додайте шини, здатні їхати після проколу, регульований кліренс – і отримаєте список опцій, який серійні авто масово наздогнали лише через 20 років.
Чому 959 став легендою
По-перше, титул найшвидшого серійного автомобіля світу. У 1986-1987 роках 317 км/год не показував жоден конкурент, і саме дуель 959 проти Ferrari F40 започаткувала сучасні “перегони суперкарів”. Символічно, що Ferrari відповіла максимально протилежною філософією: ніякої електроніки, задній привід і мінімум комфорту – шлях, який тоді сповідувала і Ferrari Testarossa.
По-друге, спорт. У січні 1986 року екіпажі заводської команди на 959 фінішували першим (Рене Метж), другим (Жакі Ікс) та шостим у ралі-марафоні Париж – Дакар: повний привід довів свою перевагу в найжорсткішій гонці планети. Того ж року кільцева версія 961 виграла свій клас у 24 годинах Ле-Мана і фінішувала сьомою в абсолюті – гідне продовження традиції, яку в Ле-Мані колись закладав Ford GT40.
По-третє, культ у США. Американська влада не сертифікувала 959 для доріг, і найвідомішим “постраждалим” став Білл Гейтс: куплений ним у 1988 році екземпляр митниця утримувала 13 років. Саме історії Гейтса та інших колекціонерів допомогли ухвалити закон Show or Display, який набув чинності 13 серпня 1999 року і дозволив реєструвати рідкісні авто з лімітом 2500 миль пробігу на рік – цей факт зафіксований в архівах американського регулятора та описаний у Wikipedia. Сьогодні всі 959 старші за 25 років, тож ввозяться до США вже без обмежень за правилом 25 років.
Скільки коштує Porsche 959 сьогодні
Ринок 959 у 2025-2026 роках стабільно міцний. Середня ціна за даними майданчика Classic.com – близько 2 мільйонів доларів, а реальні результати аукціонів такі:
- 959 Komfort 1987 року – 2 040 000 доларів, аукціон RM Sothebys у Монтереї, серпень 2025 року;
- 959 Komfort 1988 року – 2 205 000 доларів, Амелія-Айленд, березень 2025 року;
- 959 Komfort 1988 року – 2 535 000 доларів, січень 2026 року;
- 959 Sport 1988 року – рекордні 5 505 000 доларів, березень 2026 року.
Отже, орієнтири такі: доглянутий Komfort з помірним пробігом – 1,8-2,6 млн доларів, екземпляри з видатною історією – дорожче, а Sport через тираж у 29 машин впевнено тримається в діапазоні 4-6 млн доларів. Усі цифри – за станом та результатами аукціонів, кожне авто оцінюється індивідуально.
Чи реально купити 959 в Україні? Теоретично так: машини регулярно зʼявляються на європейських аукціонах та у дилерів класики в Німеччині і Швейцарії. Практично ж до ціни лота слід додати комісію аукціону, доставку та розмитнення, а головне – знайти вільні два з гаком мільйони доларів. В Україні офіційно зареєстрованих 959 у публічних реєстрах не зафіксовано, тож перший власник став би і першим в історії країни.
Поширені запитання
Скільки всього випустили Porsche 959?
292 серійні машини у 1986-1988 роках, близько 37 прототипів і передсерійних екземплярів, а також 8 автомобілів, зібраних із запчастин у 1992-1993 роках. Полегшена версія Sport – лише 29 штук.
Яка максимальна швидкість Porsche 959?
Стандартна версія розганялася до 317 км/год, що робило її найшвидшим серійним автомобілем свого часу. Полегшений 959 S показав 339 км/год на треку Нардо за замірами Auto, Motor und Sport.
Скільки коштує Porsche 959 у 2026 році?
Версія Komfort – орієнтовно 1,8-2,6 млн доларів, рідкісний Sport – 4-6 млн доларів. Аукціонний рекорд – 5 505 000 доларів за 959 Sport у березні 2026 року. Ціни залежать від стану, пробігу та історії авто.
Чому Білл Гейтс не міг забрати свій Porsche 959?
Модель не проходила американську сертифікацію, тому куплене Гейтсом у 1988 році авто митниця США утримувала 13 років. Ситуацію розвʼязав закон Show or Display від 13 серпня 1999 року, що дозволив реєстрацію з лімітом 2500 миль на рік.
Чи вигравав Porsche 959 гонки?
Так. У ралі Париж – Дакар 1986 року заводські 959 посіли перше (Рене Метж), друге (Жакі Ікс) і шосте місця. Кільцева версія 961 того ж року виграла свій клас у 24 годинах Ле-Мана і стала сьомою в абсолюті.
Коротко
Porsche 959 – це момент, коли автопром стрибнув через ціле покоління: 450 сил із 2,85 літра, електронний повний привід, кевлар, контроль тиску в шинах і 317 км/год ще у 1986 році. Він створювався для гонок, які скасували, продавався зі збитком для заводу, виграв Дакар і змусив США переписати закони про ввезення авто. Лише 292 серійні екземпляри перетворили його на блакитну фішку колекційного ринку: від 1,8 млн доларів за Komfort до 5,5 млн за Sport на аукціонах 2026 року. І головне – майже всі технології вашого сучасного авто вперше зустрілися саме в ньому.
