Citroen Berlingo другого покоління (кузов B9, 2008-2018) - один із найпопулярніших “каблучків” на вторинному ринку України. Його беруть і як сімейний пасажирський Multispace на 5-7 місць, і як робочий фургон для доставки. Пропозицій багато, ціни помірні, запчастини є в кожному магазині. Але разом із вдалими версіями на ринку повно вбитих кур’єрських екземплярів і невдалих комплектацій, які перетворять покупку на головний біль.
Головна розвилка для покупця - дизель 1.6 HDI чи бензин, а також пасажирська чи вантажна версія. Від цього вибору залежить і ціна, і вартість утримання, і те, скільки авто проїде без серйозних вкладень. Друге питання - коробка: механіка тут безпроблемна, а от робот ETG6 здатен зіпсувати враження від будь-якого мотора.
У цьому матеріалі - чесний вердикт по кожному двигуну з заводськими кодами, розбір слабких місць із поясненням, чому вони ламаються, актуальні ціни українського ринку на 2026 рік і два чіткі списки: кому Berlingo II підходить, а кому краще дивитися в інший бік.
| Двигун / версія | Ресурс і надійність | Ціна UA, грн | Вердикт |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDI 75 к.с. (DV6BTED4) | 350+ тис. км за умови догляду, але слабкий для траси з вантажем | 140 000 - 220 000 | Брати для міста |
| 1.6 HDI 90 к.с. (DV6ATED4) | 350+ тис. км, найкращий баланс тяги та витрати | 150 000 - 250 000 | Брати - головний вибір |
| 1.6 e-HDI 92 к.с. (DV6C) | Надійний, але обов’язковий сажовий фільтр не любить міста | 200 000 - 300 000 | Брати обережно |
| 1.6 BlueHDi 100 к.с. (DV6FD) | Найсучасніший дизель, потребує AdBlue та якісного пального | 280 000 - 420 000 | Брати з перевіркою екосистем |
| 1.6i 16V 109 к.с. (TU5JP4) | Простий і живучий, ремінь ГРМ, дешевий сервіс | 150 000 - 230 000 | Брати, якщо мало вантажу |
| 1.6 VTi 98/120 к.с. (EP6C) | Розтяг ланцюга ГРМ і течі оливи, вимогливий до сервісу | 180 000 - 280 000 | Обережно |
| Будь-який мотор + робот ETG6 | Актуатори та зчеплення - дорогі й проблемні | 180 000 - 300 000 | Уникати |
Що це за авто і для кого
Berlingo II побудований на легковій платформі PSA, тому керується і їде він як звичайний хетчбек, а не як мікроавтобус. Пасажирський Multispace - це величезний салон, зсувні двері з обох боків, багажник від 675 літрів і можливість перевезти шафу, велосипеди чи будматеріали. Вантажний фургон - це 3,3-3,7 кубометра корисного об’єму і вантажопідйомність близько 850 кг у популярних версіях.
Вибір між пасажирською і вантажною версією - принциповий. Пасажирські частіше купували сім’ї, їх обслуговували в міру потреби і не перевантажували. Фургони здебільшого відпрацювали у службах доставки: пробіги там скручують масово, зчеплення і підвіска зношені, а салон вбитий. Тому за інших рівних умов пасажирський Multispace - безпечніша покупка, навіть якщо він на 30-50 тисяч гривень дорожчий.
Прямі конкуренти - Volkswagen Caddy і Renault Kangoo. Ми вже детально розбирали, що краще - Berlingo чи Caddy, а також порівнювали Kangoo з Berlingo - якщо ви ще вагаєтеся між класом, почніть із цих матеріалів.
Двигуни: який брати
Лінійка моторів Berlingo II широка, але реальний вибір на українському ринку зводиться до трьох сімейств. Якщо хочете глибше зануритися в тему ресурсних агрегатів, у нас є окремий розбір найнадійніших двигунів для вживаних авто.
1.6 HDI 75 і 90 к.с. (DV6BTED4 / DV6ATED4) - головний вибір
Дизель 1.6 HDI сімейства DV6 - серце більшості Berlingo II на нашому ринку. Це сучасний мотор із системою Common Rail, який працює м’яко і витрачає близько 5-6 літрів на сотню. За умови нормального догляду агрегат спокійно перевалює за 350 тисяч кілометрів. Версія на 90 к.с. (DV6ATED4) - оптимальна: вона еластичніша за 75-сильну і не мучиться на трасі з вантажем. Слабка 75-сильна версія (DV6BTED4) чесно возить по місту, але обгони на трасі з нею - випробування.
Головне застереження: DV6 не прощає розтягнутих інтервалів заміни оливи і дешевих мастил. Саме від цього страждають турбіна, клапан EGR та ущільнення форсунок. Про механізм поломки турбіни - нижче, у слабких місцях.
1.6 e-HDI 92 к.с. і 1.6 BlueHDi (DV6C / DV6FD)
Після 2011-2012 років з’явився 1.6 e-HDI з 8-клапанною головкою, обов’язковим сажовим фільтром і системою Start&Stop, а з 2015-го - 1.6 BlueHDi із “мокрим” сажовим фільтром і рідиною AdBlue. Самі мотори не гірші за ранні DV6, а 8-клапанна головка навіть простіша. Але екологічне обладнання додає ризиків: сажовий фільтр у суто міському режимі забивається, а його заміна або чистка - відчутні гроші. BlueHDi варто брати тим, хто регулярно їздить по трасі і готовий заправлятися якісним пальним.
Бензинові 1.6i 16V (TU5JP4) і 1.6 VTi (EP6C)
Атмосферний 1.6i 16V на 109 к.с. сімейства TU5JP4 - старий, простий і надійний мотор із ременем ГРМ і дешевим обслуговуванням. Його мінуси - апетит 9-10 літрів по місту і скромна тяга на низах: із повним завантаженням він відверто слабкий. Для сімейного авто без постійних вантажів - нормальний варіант.
1.6 VTi (EP6C, 98 і 120 к.с.) - розробка спільно з BMW. Мотор їде краще, але має відомі болячки: знос натягувача і розтяг ланцюга ГРМ, течі оливи через прокладку клапанної кришки, примхливі термостат і помпу. Перші ознаки розтягу ланцюга можуть з’явитися вже на 60-100 тисячах, регламентна заміна - близько 150 тисяч кілометрів. Брати можна, але тільки з підтвердженою історією обслуговування і після діагностики.
Коробки передач
Основна коробка Berlingo II - 5-ступенева механіка. Вона надійна, недорога в ремонті і найкраще пасує характеру авто. Єдина стаття витрат - зчеплення і, на дизелях, двомасовий маховик, який зазвичай доживає приблизно до 200 тисяч кілометрів.
Окрема історія - роботизована коробка ETG6 (раніше EGS). Це звичайна механіка, якою керують гідравлічні актуатори. Їздить вона з ривками, а актуатори зчеплення і вибору передач - типова точка відмови: коробка стає в аварійний режим, перестає вмикати передачі, а вартість нового актуатора у офіційних сервісах - космічна. Зчеплення і маховик у робота живуть важким життям і зношуються швидше, ніж на механіці. Наша порада однозначна: версії з ETG6 оминайте, навіть якщо ціна приваблива.
Слабкі місця Berlingo II
Перед оглядом конкретного екземпляра радимо пройтися нашим чек-листом перевірки вживаного авто - а нижче те, що потрібно перевіряти саме в Berlingo.
- Турбіна дизеля DV6. Класична історія цього мотора - і ось чому вона повторюється. Коли власник тягне із заміною оливи, у тонкій трубці подачі мастила на турбіну і в сітці маслозабірника накопичується кокс. Турбіна починає голодувати, підшипник зношується, стружка йде в піддон. Якщо після цього просто поставити нову турбіну без промивання системи, заміни трубки подачі і чищення піддона - нова помре за кілька тисяч кілометрів. Це найчастіша помилка покупців, які “дешево полагодили” щойно куплений Berlingo.
- Клапан EGR і сажовий фільтр. Забиваються на міських екземплярах із короткими поїздками. Симптоми - втрата тяги, аварійний режим, підвищена витрата.
- Ущільнення форсунок. На DV6 прогорають мідні шайби під форсунками - з’являється характерне цокання і запах вихлопу в салоні. Ремонт недорогий, але затягувати не можна: прогар руйнує колодязі форсунок.
- Двомасовий маховик. На дизелях із механікою орієнтовно до 200 тисяч кілометрів. Вібрації і брязкіт на холостих - привід закладати в бюджет заміну разом зі зчепленням.
- Ланцюг ГРМ бензинового EP6. Розтяг і слабкий натягувач: металевий шелест після запуску - перший дзвіночок.
- Робот ETG6. Актуатори і швидкий знос зчеплення - див. розділ про коробки.
- Задня підвіска під навантаженням. У екземплярів, які постійно возили вантаж, швидко здаються пружини, амортизатори і сайлентблоки задньої балки - на огляді слухайте стуки і дивіться на просідання корми.
Якщо авто вже у вас і з’явилися незрозумілі шуми чи вібрації - скористайтеся нашим довідником симптомів несправностей, щоб зорієнтуватися до візиту на сервіс.
Ціни купівлі та утримання
Станом на 2026 рік на auto.ria одночасно продається понад 650 Berlingo, тож вибрати є з чого. Середня ціна по моделі загалом - близько 364 тисяч гривень, але цю цифру тягнуть догори свіжі покоління. Реальні діапазони для Berlingo II такі: ранні дизелі 2008-2011 років - 140-220 тисяч гривень, міцний середній сегмент 2012-2014 років - 200-300 тисяч, доглянуті BlueHDi 2015-2018 років - 280-420 тисяч гривень. Бензинові версії в середньому на 10-15 відсотків дешевші за дизельні аналоги того ж року.
Утримання недороге, якщо не ловити чужі проблеми. Головне правило для 1.6 HDI - заміна оливи кожні 8-10 тисяч кілометрів, а не за подовженим регламентом. Фільтри, колодки, елементи підвіски коштують помірно і є в наявності скрізь - платформа PSA масова. Дорогі позиції, які треба перевіряти до покупки: турбіна, сажовий фільтр, двомасовий маховик і, на роботі ETG6, актуатори. Кожна з цих позицій - це десятки тисяч гривень, тому торгуйтеся або шукайте інший екземпляр.
Кому варто, кому ні
Berlingo II - ваш варіант, якщо ви:
- шукаєте максимум простору за мінімальні гроші для сім’ї з дітьми, дачі чи активного відпочинку;
- потребуєте робочу конячку для доставки з витратою 5-6 літрів дизеля;
- готові регулярно міняти оливу і обслуговуватися без економії на мастилах;
- плануєте їздити не тільки містом - сажовий фільтр скаже дякую;
- вибираєте механіку і мотор 1.6 HDI 90 к.с.
Краще пошукати щось інше, якщо ви:
- хочете “сів і поїхав” з автоматом - нормального автомата тут немає, а робот ETG6 проблемний;
- цінуєте тишу, динаміку і статус - це утилітарний автомобіль без претензій;
- розглядаєте вбитий фургон з доставки заради економії 30-50 тисяч гривень;
- не готові перевіряти історію обслуговування - недоглянутий DV6 з’їсть усю вигоду від покупки.
Сумніваєтеся, чи саме Berlingo вам потрібен? Загляньте в наш розділ порівнянь моделей - можливо, ваш сценарій краще закриє інше авто.
Поширені запитання
Який двигун Citroen Berlingo II найнадійніший?
1.6 HDI 90 к.с. (DV6ATED4) з механікою. За умови заміни оливи кожні 8-10 тисяч кілометрів мотор проходить понад 350 тисяч. Він еластичніший за 75-сильну версію і простіший за пізніші e-HDI та BlueHDi з їхніми екосистемами.
Скільки коштує Berlingo II в Україні у 2026 році?
Від 140 до 420 тисяч гривень залежно від року, мотора і стану: 2008-2011 - 140-220 тисяч, 2012-2014 - 200-300 тисяч, 2015-2018 - 280-420 тисяч гривень. Пасажирські Multispace дорожчі за фургони, але зазвичай у кращому стані.
Брати пасажирську чи вантажну версію?
За інших рівних - пасажирську. Фургони масово працювали в доставці: скручені пробіги, вбита підвіска, зношене зчеплення. Multispace від сім’ї з прозорою історією - безпечніша покупка, навіть із доплатою.
Чи варто брати Berlingo з коробкою ETG6?
Ні. Робот ETG6 їздить із ривками, а його актуатори і зчеплення - дорогі й проблемні вузли: відмова означає аварійний режим і серйозний рахунок за ремонт. Найкраще поєднання - механіка з дизелем 1.6 HDI.
Які ремонти Berlingo II найдорожчі?
Турбіна і сажовий фільтр дизеля, двомасовий маховик, актуатори робота ETG6 і ланцюг ГРМ бензинового EP6. Кожна позиція - десятки тисяч гривень, тому саме ці вузли перевіряйте до покупки.
Вердикт
Citroen Berlingo II - чесна і вигідна покупка, якщо підійти до вибору з холодною головою. Формула вдалого екземпляра проста: пасажирський Multispace, дизель 1.6 HDI 90 к.с., механічна коробка, прозора історія обслуговування і діагностика турбіни з сажовим фільтром перед оплатою. Такий автомобіль за 200-300 тисяч гривень возитиме сім’ю чи вантаж ще років п’ять-сім без великих вкладень. Оминайте робот ETG6, замучені фургони з доставки і недоглянуті бензинові VTi - і Berlingo вас не розчарує. А якщо все ще вагаєтеся між ним і конкурентами, перечитайте наші порівняння з Volkswagen Caddy і Renault Kangoo.
Читайте також: порівняння каблуків для бізнесу: Berlingo, Caddy, Scudo, Dokker чи Connect.
Читайте також: Тиск у шинах Citroen Berlingo 2: таблиця по розмірах.
Читайте також: Розмір шин і дисків Citroen Berlingo 2: розболтовка і взаємозамінні розміри.
