Коротко: під назвою 2.0 TDCi Ford продавав різні дизелі. Серед машин 2005-2016 років це переважно мотор, створений спільно з PSA (сімейство DW10): він стоїть на Focus 2 і 3, C-Max, Mondeo 4 і 5, S-Max, Galaxy і Kuga, привід ГРМ у нього ременем. Старший 2.0 TDCi з родини Duratorq Puma (Mondeo 3, Transit до 2006 року) має ланцюг. З 2016 року на зміну прийшов 2.0 EcoBlue - це вже окремий мотор. Головні ризики сімейства DW10 - сажовий фільтр і EGR, форсунки, двомасовий маховик і пропущена заміна ременя ГРМ.
Які бувають 2.0 TDCi
| Мотор | Роки | Потужність | Привід ГРМ | Де стоїть |
|---|---|---|---|---|
| Duratorq Puma 2.0 | 2000-2007 | 90-130 к.с. | ланцюги | Mondeo 3, Transit, Jaguar X-Type |
| 2.0 TDCi (PSA DW10) | з 2005 | від 115 до 180 к.с. залежно від версії | ремінь на випускний вал, впускний з’єднаний з ним коротким ланцюгом (за описом сімейства; звіряйте для своєї версії) | Focus 2/3, C-Max, Mondeo 4/5, S-Max, Galaxy, Kuga 1/2 |
| 2.0 EcoBlue | з 2016 | залежно від моделі | окрема конструкція, звіряйте за документацією | Transit, Mondeo 5 і Kuga пізніх років, Focus 4 |
Точний тип мотора визначайте за кодом двигуна у документах і за VIN: у Mondeo 5 чи Kuga 2 залежно від року міг стояти як 2.0 TDCi, так і 2.0 EcoBlue.
2.0 TDCi сімейства DW10: характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Об’єм | 1997 см³, 4 циліндри, 16 клапанів |
| Паливна система | Common Rail |
| Наддув | турбіна зі змінною геометрією |
| Привід ГРМ | зубчастий ремінь з помпою в комплекті приводу; впускний вал приводиться від випускного коротким ланцюгом |
| Очищення вихлопу | EGR, на більшості версій з кінця 2000-х - сажовий фільтр DPF |
| Олива | лише з допуском Ford, указаним у сервісній книжці для вашої версії двигуна |
Типові проблеми 2.0 TDCi (DW10)
- Сажовий фільтр. Якщо машина їздить лише короткими міськими відрізками, DPF може не встигати регенеруватися: падіння тяги, аварійний режим, лампа фільтра. На частині ранніх версій фільтр працює з присадкою до палива з окремого бачка, і коли присадка закінчується, система повідомляє про це і регенерація порушується. Якщо така система є (бачок присадки біля паливного бака), рівень і лічильник присадки перевіряють на діагностиці.
- Клапан EGR і охолоджувач EGR. Заростають сажею: нерівний холостий хід, провали, помилки. Очищення або заміна клапана.
- Форсунки. Чутливі до якості палива: важкий пуск, нерівна робота, дим, помилки корекцій. Перевіряють тестом зворотного зливу і корекціями в діагностиці.
- Двомасовий маховик (на версіях з механічною коробкою). Вібрації при рушанні і на холостих, стук при вимкненні мотора. Зчеплення при заміні маховика зазвичай міняють одночасно, бо доступ до них однаковий.
- Ремінь ГРМ і помпа. Помпа входить до приводу ГРМ, тож при заміні ременя міняють і її. Якщо історії заміни немає, це перший пункт бюджету після покупки: обрив ременя на дизелі веде до серйозного ремонту головки блока.
На старшому Puma 2.0 (Mondeo 3, Transit) типові ризики інші: форсунки, знос ланцюгів із натягувачем на великих пробігах і двомасовий маховик. Ця машина вже немолода, тож стан конкретного екземпляра важить більше за загальні оцінки.
Ресурс
Офіційно заявленого ресурсу 2.0 TDCi ми не знайшли, як і достовірної статистики пробігу до капремонту, тому цифр не наводимо. Стан конкретного мотора оцінюють на СТО: компресія, тиск картерних газів, корекції і зворотний злив форсунок, витрата оливи, стан DPF (перепад тиску, історія регенерацій). Навісне обладнання (турбіна, форсунки, EGR, DPF, маховик) міняється без капремонту, але саме воно формує основні витрати.
Чи варто брати авто з 2.0 TDCi
Так, якщо діагностика не показує помилок DPF, EGR і відхилень корекцій форсунок, мотор рівно працює на холодному пуску, а заміна ременя ГРМ підтверджена документами або закладена в бюджет. Відмовитися або торгуватися на суму ремонту варто, якщо СТО знаходить пошкоджений DPF, форсунки з великими корекціями чи зворотним зливом або вібрації маховика. Для суто міських коротких поїздок дизель із DPF - не найкращий вибір. Якщо в авто автоматична коробка PowerShift, її стан перевіряйте окремо. Про моделі з цим мотором: чи варто брати Ford Mondeo 4, чи варто брати S-Max і Galaxy, чи варто брати Ford Kuga, чи варто брати C-Max.
Що перевірити перед купівлею
- Для DW10 - документи про заміну ременя ГРМ з помпою: пробіг і дата. Для Puma 2.0 - звук ланцюгів на холодному пуску.
- Діагностика: помилки DPF і EGR, перепад тиску на фільтрі, корекції форсунок, рівень присадки DPF (якщо система є).
- Холодний пуск: легкість запуску, дим, рівність роботи.
- На механіці: вібрації при рушанні і стук маховика при вимкненні мотора.
- Тест-драйв під навантаженням: рівна тяга без провалів і без аварійного режиму.
Загальна методика - у матеріалі перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Для DW10: ремінь ГРМ з роликами і помпою - за сервісним планом Ford для вашої моделі і року.
- Олива з допуском Ford із сервісної книжки; при міській експлуатації - заміна частіше за максимальний інтервал.
- Якісне дизпаливо і вчасна заміна паливного фільтра.
- Поїздки трасою допомагають справному DPF регенеруватися, але не усувають несправностей системи чи нестачі присадки.
- Регламенти моделей: ТО Mondeo 4, ТО S-Max, ТО Kuga 2, ТО Focus 2.
FAQ
У 2.0 TDCi ремінь чи ланцюг?
Залежить від мотора: у 2.0 TDCi сімейства DW10 (Focus, Mondeo 4/5, S-Max, Galaxy, Kuga) - ремінь на випускний вал плюс короткий ланцюг між розподільними валами, у старшого Duratorq Puma (Mondeo 3, Transit до 2006) - ланцюги.
Чи однаковий 2.0 TDCi у Ford і Peugeot?
Мотори сімейства DW10 створені спільно Ford і PSA, тож базова конструкція спільна, але налаштування, навісне і система очищення вихлопу відрізняються залежно від моделі і року.
Чим 2.0 TDCi відрізняється від 2.0 EcoBlue?
EcoBlue - новіший мотор Ford, який з 2016 року поступово замінив 2.0 TDCi. Це інша конструкція, і проблеми 2.0 TDCi на нього автоматично не переносяться.
Дивіться також: двигун 2.2 TDCi Puma, двигун 1.8 TDCi Lynx, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: 2.0 TDCi у моторному відсіку Ford Kuga, High Contrast, CC BY 3.0 DE (прибрано логотип і напис на кришці), Wikimedia Commons.
Дивіться також: Той самий мотор сімейства DW10 у версіях Peugeot і Citroen - у розборі двигун DW10 (2.0 HDi).
