Багато хто вважає найнадійнішими атмосферні двигуни. Ця думка виходить з логіки – чим простіше агрегат, тим він витриваліший. Однак, порівняно з моторами з турбонаддувом, двигун G4KD від Hyundai починає споживати підвищену кількість мастила вже після 50 тисяч кілометрів. Є також інші приклади, коли мотори Nissan і навіть Toyota страждають такою ж проблемою, правда при досягненні 100 тисяч кілометрів пробігу. Справа в тому, що зараз для здешевлення використовуються недовговічні матеріали, що і призводить до таких ситуацій.
З тієї ж причини і ланцюгові приводи ГРМ зараз не такі надійні, як раніше, і не можуть дати фору ремінним. Є думка, що використання бензину з високим октановим числом продовжує роботу двигуна. Однак в умовах високої температури АІ-95 швидко втрачає присадки, які підвищують його показник, в результаті двигун споживає паливо з меншим октановим числом.
Раніше вважалося, що від величини пробігу залежить ресурс мотора. Однак після того, як з’явилися значні пробки навіть у невеликих містах, двигун справді працює набагато довше, ніж показує одометр. Багато хто також вважає, що використовувати потрібно тільки дороге мастило. За характеристиками більшість з них має дешеві, але менш розкручені аналоги.
