На перший погляд, може здатися, що рух із піднятим «ручником» неможливий з тієї простої причини, що задні колеса зараз заблоковані. Однак насправді все відбувається зовсім іншим чином. Почати рух з активним стоянковим гальмом можна, особливо, якщо привід припадається на передню колісну вісь. За таких обставин можливі кілька варіантів розвитку подій. По-перше, якщо «ручник» затягнутий не сильно, то колеса будуть обертатися, але це виллється в надмірне зношування задніх колодок.
По-друге, якщо говорити про ТЗ з переднім приводом, де активований «ручник» у момент руху, то це може сприяти їзді із заблокованими задніми колесами, що неодмінно позначиться на зношуванні покришок. Добре, якщо за вікном зима та дорога слизька. В цьому випадку знос буде не таким критичним у порівнянні з теплою погодою, коли шини можуть стертися моментально і їх доведеться міняти. Ще один не зовсім сприятливий момент – це підвищене навантаження на двигун та трансмісію.
Потрібно розуміти, що в цей момент силові агрегати отримуватимуть додаткове навантаження, оскільки виявляється протидія у вигляді заблокованих задніх коліс. Внаслідок цього можна буде спостерігати підвищену витрату палива та втрату динаміки. Самі ж гальмівні механізми зношуватимуться помітно швидше. У деяких ситуаціях подібне і зовсім загрожує необхідністю відразу замінити присутні деталі в особі дисків і колодок, а також тросів гальма стоянки.
Окремо хотілося б поговорити про автомобіль із приводом на задню колісну вісь. Тут ситуація розвивається зовсім іншим чином. На початку руху автолюбитель може навіть не відчути опір. Однак подібне загрожує банальним виходом з ладу більшості супутніх елементів, таких як гальмівні диски або барабани, колодки, супорти і, зрозуміло, троси стоянкового гальма . На відміну від передньопривідних авто на ТЗ із заднім приводом деталі системи більшою мірою схильні до поломки у разі початку руху з піднятим «ручником».
Подібне пов’язано з тим, що крутний момент, передається на заблоковані колеса, а рушійна сила в даному випадку помітно перевищує зусилля, що утримує ТЗ на місці. Таким чином автолюбитель може навіть не помітити, що машина працює якось не так і рухається під навантаженням. До речі, на більшості сучасних ТЗ проблема вирішена виведенням відповідного попередження на панель приладів, яке неможливо не помітити в момент початку руху.
