Mitsubishi оголосила про “рішучий крок у бік електрифікації”, але насправді зробила крок у бік повної залежності від Renault. Новий Eclipse Cross EV другого покоління – це не стільки японський електрокросовер, скільки Renault Scenic E-Tech у митсубісівському камуфляжі.
Анатомія технологічної капітуляції
Коли власна платформа стає розкішшю
Eclipse Cross EV базується на платформі CMF-EV (Ampr Medium), яка вже обслуговує Renault Megane/Scenic E-Tech та Nissan Leaf/Ariya. Mitsubishi просто отримала чергову французьку технічну базу і накрила її фірмовими дизайнерськими елементами.
Це продовження стратегії, розпочатої з Colt (перепакований Clio), ASX (Captur у новій обгортці) і Grandis (клон Symbioz). Mitsubishi перетворилася на європейське підрозділ Renault, яке займається ребрендингом французьких автомобілів.
215 к.с. від переднього електродвигуна, акумулятор на 87 кВт·год із запасом ходу близько 600 км – технічні характеристики ідентичні Renault Scenic E-Tech. Навіть швидка зарядка до 150 кВт точно така сама. Mitsubishi не додала жодної власної технологічної цінності.
Дизайн як єдина відмінність
Коли решітка радіатора визначає ідентичність
Зовнішньо Eclipse Cross EV отримав “нове обличчя” з розділеними LED-фарами та модернізованою решіткою, схожою на Outlander. Задня частина з оновленою LED-графікою та глянцевими чорними вставками, хромовані D-стовпи і 19-20-дюймові диски.
Це єдине, що робить Eclipse Cross EV “митсубіші” – дизайнерські акценти поверх французької техніки. Модель відмовилася від пропорцій купе-позашляховика попереднього покоління, скоротившись до 4470 мм у довжину при колісній базі 2785 мм. Це точні розміри Renault Scenic.
Салон французького походження
12-дюймові екрани як універсальне рішення
Інтер’єр отримав цифрову панель приладів 12,3 дюйма та 12-дюймовий портретний сенсорний екран з інтеграцією Google – точно те саме, що у Renault Scenic. Mitsubishi додала власні варіанти обробки та оббивки, електрохромний скляний дах, світлодіодне підсвічування та аудіосистему Harman & Kardon Premium.
Багажник від 478 до 1670 літрів, два ряди сидінь, повний набір систем допомоги водієві для напівавтономної їзди – все це французька техніка під японським брендом.
Географія компромісів
Виробництво у Франції для європейського ринку
Eclipse Cross EV виробляють у Франції і продають виключно в Європі. Це логічно – навіщо везти французький автомобіль в Японію чи на інші ринки, де Mitsubishi ще має власні розробки?
Це друга повністю електрична модель Mitsubishi в Європі після міського i-MiEV, який теж був радше експериментом, ніж серйозною спробою завоювання ринку.
Стратегія виживання vs розвитку
Версія середнього класу як останній шанс
У 2026 році з’явиться версія з меншою батареєю та потужністю 168 к.с. – ще один варіант того самого Renault Scenic з іншими шильдиками. Mitsubishi намагається охопити якомога більше цінових сегментів, але все це на основі чужих технологій.
Позиціонування під Outlander PHEV у лінійці компактних SUV виглядає логічно, але підкреслює залежність від альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.
Висновок від корпоративного скептика
Eclipse Cross EV – це символ того, як японський бренд перетворюється на маркетингову оболонку для французьких технологій. Mitsubishi втратила здатність розробляти власні електричні платформи і змушена задовольнятися роллю ребрендера.
Чи погано це для споживачів? Не обов’язково. Renault Scenic E-Tech – пристойний електрокросовер, і якщо Mitsubishi може запропонувати його дешевше або з кращим сервісом, то чому ні?
Але це кінець Mitsubishi як незалежного виробника автомобілів. Компанія стала технологічним васалом Renault, і Eclipse Cross EV – яскравий приклад цієї капітуляції. Японська інженерна школа поступилася місцем французькому прагматизму, і це незворотний процес.
