Американське автомобільне видання Slash Gear оприлюднило список двигунів корейського виробника Kia з найгіршою репутацією надійності. Попри третє місце бренду з 32 у загальному рейтингу RepairPal, окремі силові агрегати стали об’єктами масових відкликань, розслідувань NHTSA та колективних позовів через катастрофічні поломки.

Theta II 2.0/2.4 GDI (2011-2015): металева стружка та масляне голодування

Бензинові чотирициліндрові двигуни Theta II об’ємом 2,0 та 2,4 літра з безпосереднім впорскуванням палива стали найпроблемнішими в історії Kia. Агрегати випуску 2011-2012 років підлягали масовому відкликанню через металеві уламки, що залишалися у двигуні після виробництва.

Стружка блокувала масляні канали, спричиняючи голодування шатунних підшипників. Це призводило до повної відмови двигуна на ходу, а в окремих випадках – до займання моторного масла та пожеж.

Моделі 2011-2014 років мали конструктивну проблему з недостатнім постачанням оливи до критичних вузлів, що спричиняло поломки навіть на малому пробігу до 80 000-100 000 км.

Додаткові проблеми Theta II:

• Накопичення вуглецю на впускних клапанах через систему GDI
• Утворення масляного шламу
• Підвищений рівень шуму та вібрацій
• Середній ресурс близько 240 000 км

J3 2.9 CRDi дизель (2001-2009): проблеми Common Rail

Дизельний агрегат J3 об’ємом 2,9 літра встановлювався на Kia Carnival та Hyundai Terracan. У 2001 році розподільну помпу замінили системою Common Rail, що створило нові проблеми.

Форсунки Common Rail виявилися надзвичайно чутливими до якості палива. На пострадянському просторі низькоякісне дизпаливо призводило до швидкого засмічення та виходу з ладу дорогих інжекторів, що спричиняло зупинку двигуна.

Характерні несправності J3:

• Електричні проблеми системи керування
• Витоки охолоджувальної рідини
• Масляне голодування через зношену помпу
• Висока вартість заміни форсунок ($800-1200 за комплект)

Попри міцний блок з очікуваним ресурсом до 400 000 км, регулярне обслуговування паливної системи значно збільшує витрати на експлуатацію.

Lambda II 3.3 V6 GDI (з 2014 року): детонація та споживання масла

Шестициліндровий двигун Lambda II об’ємом 3,3 літра перебуває під розслідуванням Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) через проблеми з детонацією.

Зафіксовані випадки катастрофічних поломок двигуна, включаючи Hyundai Santa Fe 2017 року з пробігом всього 98 000 км. Детонація пов’язана зі значним накопиченням вуглецю на впускних клапанах через технологію прямого впорскування, що порушує оптимальне співвідношення повітря/палива.

У Канаді подано колективний позов, що охоплює Lambda II V6 GDI та інші проблемні двигуни з прямим впорскуванням.

Основні проблеми Lambda II:

• Аномально висока витрата масла (до 1 л на 1000 км)
• Накопичення нагару на клапанах
• Середній ресурс близько 240 000 км
• Ризик катастрофічної поломки без попередніх симптомів

Цікаво, що турбована версія 3.3 T-GDI, встановлена на Kia Stinger, поки не демонструє аналогічних проблем.

Nu 1.8/2.0 GDI (з 2013 року): поломки шатунних підшипників

Сімейство чотирициліндрових двигунів Nu об’ємом 1,8 та 2,0 літра з GDI має схожі проблеми з Theta II, хоча загалом вважається трохи надійнішим.

Найпоширеніша несправність – вихід з ладу шатунних підшипників, що може призвести до пробивання блоку циліндрів та пожеж. Особливо це стосується Kia Soul та Seltos 2021-2023 років через дефектні поршневі кільця.

Типові проблеми Nu GDI:

• Накопичення нагару на впускних клапанах
• Підвищена витрата масла
• Ляскання поршнів на холодному двигуні
• Прискорене зношування поршневих кілець

Gamma 1.6 GDI (з 2008 року): витоки масла та пожежна небезпека

Найменший двигун у списку – чотирициліндровий Gamma об’ємом 1,6 літра – має обмежений ресурс до 240 000 км та низку характерних проблем.

Найпоширеніша несправність – вихід з ладу прокладки клапанної кришки, що призводить до витоків масла на гарячі поверхні двигуна. NHTSA проводить розслідування щодо пожежної небезпеки цього агрегату.

Проблеми Gamma:

• Накопичення вуглецю через прямий впорск
• Втрата потужності
• Незвичні механічні шуми
• Витоки масла

Kia продовжує використовувати базову конструкцію Gamma, пропонуючи турбовану версію T-GDI у новому Sportage.

Рекомендації покупцям

При виборі вживаного Kia варто уникати моделей з проблемними двигунами або закладати значні витрати на ремонт:

• Уникати Theta II 2011-2015 років випуску
• Перевіряти історію відкликань конкретного VIN
• Вимагати документи про заміну двигуна за програмою відкликання
• Звертати увагу на витрату масла під час тест-драйву
• Робити ендоскопію впускних каналів для перевірки нагару

Проблеми з ключовими двигунами Kia підкреслюють важливість ретельної перевірки історії конкретного автомобіля перед покупкою, незважаючи на загалом позитивну репутацію бренду.