Більшість сучасних двигунів починають здавати позиції після 150 000 км – турбіни летять, поршневі кільця зношуються, масложер починає жерти літр на тисячу. Але є мотор, який вперто руйнує стереотипи про крихкість сучасних агрегатів. Це дизельний 1.6 dCi R9M – спільна розробка Renault та Nissan, яку також використовує Mercedes-Benz. Про цей двигун написав Interia, і цифри вражають: при правильному обслуговуванні він проходить понад 350 000-400 000 км без капітального ремонту.
Конструкція, яка не боїться пробігів
Двигун 1.6 dCi дебютував у 2011 році і швидко здобув популярність. Секрет довговічності – у консервативній конструкції: 4-циліндровий блок із сірого чавуну, 16-клапанна алюмінієва головка блоку циліндрів із гідрокомпенсаторами, ланцюговий привід ГРМ. Система впорскування Bosch Common Rail працює під тиском до 1600 бар – це забезпечує високоточну подачу палива та економію.
Мотор оснащений системою Start-Stop, масляною помпою зі змінним об’ємом і фільтром сажі (DPF). Останній – типова проблема всіх сучасних дизелів, але про це пізніше.
Агрегат доступний у двох версіях:
- 130 к.с. з одним турбонаддувом
- 160 к.с. з подвійним турбонаддувом
Блок із сірого чавуну, сталеві поршні, міцний колінчасто-поршневий вузол – все це забезпечує тривалу стійкість до експлуатації. За умови регулярного технічного обслуговування – заміни олії 5W-30 кожні 15 000-20 000 км, чистки клапана EGR і перевірки DPF – двигун долає 400 000 км без капремонту.
1.6 dCi економічний – у середньорозмірному кросовері він спалює близько 5-6 літрів дизельного палива на 100 км, а в менших моделях ще менше. Для дизеля з турбіною це пристойні цифри, особливо враховуючи потужність. Тобто це не просто довговічний мотор – він ще й дозволяє заощаджувати на заправках.
Хто використовує цей двигун
Агрегат встановлювався в багатьох популярних моделях:
- Renault: Megane, Scenic, Espace, Koleos, Talisman, Kadjar
- Nissan: Qashqai, X-Trail, NV300
- Mercedes-Benz: Citan, Vito (версії OM622 і OM626)
Тобто це не нішевий мотор для одного автомобіля – це масова розробка, яку ставили на кросовери, мінівени, фургони. І скрізь він показував себе добре.
Типові проблеми
Хоча 1.6 dCi має репутацію довговічного, він не зовсім позбавлений недоліків. Найчастіші проблеми:
Розтягування ланцюга ГРМ – у деяких транспортних засобах він може розтягуватися після 150 000 км. Проявляється характерним скреготом при запуску двигуна. Після 2016 року натягувач ланцюга посилили, і проблема майже зникла.
Брудні клапани EGR – у цьому блоці їх два, і їх засмічення типова проблема в умовах міської експлуатації. Короткі поїздки на низьких обертах = забитий EGR.
Витоки оливи – найчастіше навколо клапанної кришки або корпусу масляного фільтра. Не критично, але неприємно.
Проблеми з п’єзоелектричними форсунками – чутливі до якості палива. Заправишся на сумнівній заправці – ризикуєш отримати проблеми.
Заклинювання турбокомпресора – найчастіше через несвоєчасну заміну оливи або використання невідповідних мастильних матеріалів.
Між 2015 та 2017 роками Renault провела масштабне відкликання версії з подвійним турбонаддувом. Причина – несправна вихлопна труба біля клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR), яка могла тріснути через різницю температур. Після цього конструкцію вдосконалили, й новіші моделі більше не мають цього дефекту.
1.6 dCi R9M – це той рідкісний випадок, коли сучасний дизель справді довговічний. Але тільки за умови правильного обслуговування: вчасна заміна олії, чистка EGR, якісне пальне. Якщо ігнорувати регламент – навіть найнадійніший мотор швидко перетвориться на проблему.
Для тих, хто шукає вживаний автомобіль із дизелем, Renault/Nissan/Mercedes з 1.6 dCi – один із найкращих варіантів. Головне – перевірити історію обслуговування та стан ланцюга ГРМ.
