Серійне виробництво стартує у другій половині 2026 року, і це не просто черговий двигун для масового ринку. Це заявка на створення нової легенди — з потенціалом до 600 к.с. у гоночній версії та архітектурою, розрахованою на агресивний тюнінг.

Два об’єми, різне призначення

Toyota запропонує G20E у двох варіантах: 1,5-літровому для гібридів та компактних моделей і 2-літровому для спортивних машин. Саме дволітрова версія викликає найбільший ажіотаж.

Заводська потужність — 400 к.с. Це вже серйозна цифра, яка ставить G20E в один ряд з найкращими турбомоторами ринку. Але головне не це. Головне — інженери Toyota відверто говорять про потенціал понад 600 к.с. у гоночній конфігурації.

Для порівняння: легендарний 2JZ-GTE з Supra Mk4 у стоці видавав 280 к.с., але міг без проблем “переварювати” 800-1000 к.с. після відповідного тюнінгу. Схоже, G20E проєктували з аналогічною філософією.

Тюнінг-френдлі як ключова фішка

Розробники не приховують: новий двигун створювали з прицілом на модернізацію. Міцний блок, потужна поршнева група, можливість встановлення більшого турбонагнітача — всі ці моменти закладені на етапі проєктування.

Це рідкість у сучасній автоіндустрії, де більшість моторів оптимізовані виключно під екологічні норми та економію палива. Toyota йде іншим шляхом: вони розуміють, що спортивний двигун має бути живучим та прокачуваним.

Компактніше, економічніше, ефективніше

Порівняно з нинішнім 2,4-літровим турбомотором Toyota, G20E на 10% компактніший і на 30% економічніший. Менший об’єм при більшій віддачі — типова історія сучасного моторобудування, де турбіни творять чудеса.

Але найцікавіше — зменшена висота двигуна. Це дозволить інженерам опустити центр ваги в спортивних моделях, що критично важливо для керованості. Нижчий центр ваги = менші крени в поворотах = швидше проходження віражів.

Supra і Celica на порозі відродження

G20E стане серцем нових поколінь Supra та Celica. Якщо зі Supra все більш-менш зрозуміло — модель жива і потребує оновлення, то з Celica історія інтригуюча.

Celica не випускається з 2006 року, але чутки про її повернення ходять останні роки. Якщо Toyota дійсно відродить цю модель з новим 400-сильним мотором, це може стати культовою машиною 2020-х.

Духовний спадкоємець 2JZ?

Ось це найскладніше питання. 2JZ-GTE — це не просто двигун, це культ. Машини з цим мотором досі коштують божевільних грошей, а кожен поважаючий себе тюнер знає його можливості напам’ять.

Чи зможе G20E повторити цей успіх? Технічно — так, потенціал закладений. Але багато залежатиме від надійності, ремонтопридатності та доступності запчастин. Це ті фактори, які роблять мотор легендарним, а не просто потужним.

2026 рік — новий розділ історії Toyota

Друга половина 2026-го — старт серійного виробництва. Це означає, що перші автомобілі з G20E надійдуть до дилерів десь на початку 2027 року. Ще рік-два піде на появу тюнінг-кітів від провідних майстерень.

Але навіть зараз зрозуміло: Toyota повертається до своїх спортивних коренів. Після років SUV-засилля японці нагадали, що вони вміють робити мотори, які змушують серце битися частіше.

G20E може не стати новим 2JZ. Але він точно стане двигуном, про який говоритимуть. І це вже чимало.