Турбомотор 1.2 TSI сімейства EA111, який масово встановлювався на компактні моделі концерну VAG з 2009 по 2015 рік, замінив застарілі атмосферні агрегати об’ємом 1.6 літра. Новий двигун обіцяв економічність та кращу динаміку, але на практиці виявився однією з найпроблемніших розробок Volkswagen. Видання Interia розібрало типові поломки цього мотора.

Де встановлювався

Двигун 1.2 TSI EA111 масово використовувався в моделях Volkswagen Polo, Golf VI (базові версії), Seat Ibiza, Skoda Fabia та Roomster. Це був бюджетний варіант для тих, хто не хотів переплачувати за 1.4 TSI або дизельні версії.

Мотор видавав від 85 до 105 кінських сил залежно від версії. Для міських поїздок цього вистачало, але проблеми з надійністю перекреслювали всі переваги економічності.

Ланцюг ГРМ – головна біда

Найсерйознішою проблемою ранніх версій 1.2 TSI є ненадійний ланцюг газорозподільного механізму. Volkswagen позиціонував його як необслуговуваний елемент, розрахований на весь термін експлуатації двигуна. Реальність виявилася іншою.

Ланцюг розтягувався або рвався вже через 50-80 тисяч кілометрів. Обрив ланцюга означає зустріч клапанів із поршнями, що гарантує капітальний ремонт або заміну двигуна. Вартість ремонту часто перевищувала ринкову вартість самого автомобіля.

У 2012 році Volkswagen визнав проблему та внес зміни в конструкцію. Пізніші версії двигуна, що належать до покоління EA211, повністю перейшли на ременний привід ГРМ, який виявився набагато надійнішим.

Якщо розглядаєте покупку автомобіля з 1.2 TSI EA111 – обов’язково з’ясуйте, чи змінювався ланцюг ГРМ. Відсутність документів про заміну – причина відмовитися від покупки або значно знизити ціну.

Паливна система капризує

Друга типова проблема – несправності паливної системи високого тиску. Симптоми: двигун заводиться не з першого разу, потрібно кілька спроб прокрутки стартером. Бортовий комп’ютер видає помилки про низький тиск палива.

Причина – зношування паливної помпи високого тиску, яка працює в екстремальних умовах. Заміна помпи коштує недешево, а ремонт вимагає діагностики всієї системи, бо часто проблема не обмежується лише насосом.

Ще один нюанс – чутливість до якості палива. Українське пальне сумнівної якості прискорює знос форсунок та насоса. Регулярне використання присадок для очищення паливної системи дещо продовжує ресурс, але не вирішує проблему кардинально.

Турбіна теж не вічна

Попри невеликий тиск наддуву, турбокомпресор на 1.2 TSI виходить з ладу значно раніше очікуваного терміну. Типові симптоми з’являються ще до 100 тисяч кілометрів:

• Втрата потужності при прискоренні
• Активація аварійного режиму
• Шум від турбіни на високих обертах

Найчастіше проблема в електричному актуаторі (силовому приводі), який керує положенням заслінки турбіни. Контакти окислюються, механізм заклинює, система переходить у безпечний режим із обмеженням потужності.

Добра новина – актуатор часто можна замінити окремо, без покупки всього турбокомпресора. Погана новина – ця поломка має властивість повторюватися через деякий час.

Короткі поїздки вбивають мотор

Конструктивна особливість 1.2 TSI – повільне прогрівання до робочої температури. Якщо автомобіль використовується переважно для коротких міських поїздок по 5-10 км, двигун більшу частину часу працює недогрітим.

Холодна олива густіша, гірше змащує деталі, прискорюється знос. Конденсат не встигає випаруватися з мастильної системи, що призводить до утворення емульсії. Турбіна теж страждає від роботи на холодному маслі.

Якщо розглядаєте покупку вживаного авто з 1.2 TSI, з’ясуйте умови експлуатації. Машина міського таксі або каршерингу з великим пробігом, але довгими поїздками – кращий варіант, ніж особистий автомобіль пенсіонера з малим пробігом, але виключно короткими виїздами до магазину.

Перевірка перед покупкою

Якщо все ж таки вирішили купити автомобіль із 1.2 TSI EA111, обов’язково:

• Перевірте наявність документів про заміну ланцюга ГРМ
• Послухайте роботу двигуна на холостому ходу – сторонні стуки неприпустимі
• Зробіть діагностику паливної системи
• Перевірте турбіну на відсутність люфту та шумів
• З’ясуйте умови експлуатації – короткі міські поїздки критичні для цього мотора

Ідеальний варіант – автомобіль після 2012 року з уже зміненим ланцюгом на ремінь або версія EA211, яка з заводу має ременний привід ГРМ.