Volkswagen активно просуває ідею демократизації електротранспорту, і головним доказом цього має стати модель ID.Polo, що вийде на ринок у 2026 році. Обіцяна стартова ціна у 25 000 євро виглядає привабливо, проте є суттєвий нюанс: коли відкриються книги замовлень, придбати електромобіль за такі гроші буде неможливо. Ця сума на початковому етапі залишиться лише маркетинговою цифрою. Про це повідомляє Carscoops.
Що пішло не так з «народним» електрокаром?
За інформацією джерел серед дилерів, які поспілкувалися з німецькими ЗМІ, клієнти зможуть конфігурувати новий електричний хетчбек вже з квітня 2026 року. Цей графік поки що залишається в силі. Однак на старті продажів виробник запропонує лише найпотужнішу версію.
Першими у продаж надійдуть електромобілі з двигуном потужністю 208 к.с. (155 кВт) та збільшеною нікель-марганець-кобальтовою батареєю ємністю 52 кВт-год. Ціна такої модифікації буде значно вищою за обіцяний базовий поріг: очікується, що вона стартуватиме від 30 000 євро або навіть більше, залежно від комплектації та місцевих податків.
Проблема в батареях
Причиною такої стратегії є постачання акумуляторів. Доступна базова версія потужністю 114 к.с. (85 кВт) та середня комплектація на 133 к.с. (99 кВт) мають використовувати простішу та дешевшу батарею ємністю 37 кВт-год. Саме вона дозволяє вийти на ціну у 25 000 євро, жертвуючи запасом ходу. Проте, як повідомляє Handelsblatt, ці бюджетні акумулятори не будуть готові до моменту запуску моделі.
Volkswagen офіційно підтвердив, що початкова версія з’явиться пізніше, посилаючись саме на затримку доступності дешевших елементів живлення, а не на зміну цінової політики.
Скільки доведеться чекати?
Тут прогнози виробника та дилерів суттєво відрізняються. Офіційно Volkswagen заявляє, що затримка складе лише кілька тижнів. Проте продавці в автосалонах налаштовані менш оптимістично.
«Найдовший термін, про який ми чули — це шість або навіть дев’ять місяців, поки менша батарея стане фактично доступною для замовлення», — повідомив один із дилерів.
Цей розрив у часі має велике значення, оскільки майже вся маркетингова кампанія ID.Polo будувалася навколо магічної цифри у 25 000 євро (за винятком майбутньої версії GTI, яка стане першим електричним VW з цим шильдиком).
Стандартна практика чи розчарування?
Запуск нових моделей починаючи з дорожчих версій — це звична стратегія для автовиробників. Це дозволяє покрити витрати на розробку, керувати ланцюгами постачання та заробити на фанатах бренду, які готові переплачувати, щоб отримати новинку першими.
Однак різниця полягає в очікуваннях. Volkswagen позиціонував ID.Polo як політичну та культурну віху — електромобіль для мас, який зробить володіння EV буденним та доступним. Коли ця «доступна» версія відсутня на старті, розчарування клієнтів є неминучим, навіть якщо така стратегія має сенс з точки зору бізнесу.
