Губернатор штату Нью-Джерсі Філ Мерфі в останній день свого перебування на посаді підписав новий масштабний закон, спрямований на регулювання сфери електровелосипедів. Це рішення миттєво викликало хвилю обурення серед велосипедної спільноти, яка стверджує, що нові правила заходять надто далеко, фактично прирівнюючи легкий електротранспорт до мотоциклів. Про це повідомляє Carscoops.
Що змінюється для власників електробайків?
Новий закон є одним із найсуворіших у США. Він скасовує попередню трирівневу систему класифікації електровелосипедів і замінює її широкою нормативною базою. Як тільки закон набуде чинності, будь-яка особа на електровелосипеді — не лише на потужному електромотоциклі, а й на звичайному велосипеді з асистентом — повинна буде мати:
- Мотоциклетний шолом, сертифікований DOT;
- Страховку на електровелосипед;
- Чинну реєстрацію транспортного засобу;
- Посвідчення водія.
Це означає, що навіть літні люди, які використовують малопотужні прогулянкові електровелосипеди для поїздок набережною, тепер юридично зобов’язані екіпіруватися так, ніби збираються на гоночний трек. В іншому випадку вони стають порушниками закону.
Ціна безпеки та штрафи
Влада пояснює такі радикальні кроки міркуваннями безпеки. Використання електровелосипедів у штаті різко зросло, особливо серед підлітків, і сталося кілька резонансних аварій, зокрема трагедія із загибеллю 13-річного хлопчика. Сенатор Нік Скутарі, спонсор законопроекту, стверджує, що потужні електробайки перевершили існуючі правила, створюючи реальні ризики.
Райдерам дадуть шість місяців на виконання вимог. Протягом першого року плата за реєстрацію не стягуватиметься, але згодом вона становитиме 8 доларів. Після закінчення пільгового періоду за порушення передбачено штраф у розмірі 50 доларів.
Вікові обмеження
Закон також вводить суворі вікові рамки:
- Особам до 15 років повністю заборонено керувати навіть низькошвидкісними електровелосипедами;
- 16-річні можуть користуватися лише прокатними велосипедами (наприклад, Citi Bike);
- З 17 років для керування власним байком необхідно мати водійські права.
Головна проблема: плутанина в термінах
Критики вказують на те, що закон ігнорує величезну різницю між справжніми електровелосипедами (pedal-assist) та електромопедами (e-motos). Класичні електровелосипеди від таких брендів, як Porsche чи Specialized, мають обмежену потужність (зазвичай до 750 Вт) і працюють лише тоді, коли райдер крутить педалі.
Натомість електромопеди часто мають потужність понад 1000 Вт, масивну конструкцію і рухаються виключно за допомогою ручки газу, хоча виробники часто додають до них фіктивні педалі, щоб продавати їх як «велосипеди». Саме ці транспортні засоби найчастіше стають причиною аварій, але під удар потрапили і власники звичайних асистуючих байків.
Дозвіл на використання ручки газу створив ринок мопедів, які виглядають як електровелосипеди. Це дозволяє дизайнерам ігнорувати функціональність педалей і створювати продукти, що провокують зловживання та травматизм, — зазначає експерт Сет Алво.
У результаті склалася парадоксальна ситуація: для звичайного фітнес-велосипеда з електромотором тепер потрібна страховка, якої в більшості випадків навіть не існує на ринку, та повний пакет документів.
