Корейські автомобілі Hyundai та Kia міцно закріпилися на українському ринку як синонім надійності та сучасних технологій. Проте за фасадом популярності ховається проблема, про яку воліють мовчати на ринку вживаних авто: деякі масові двигуни цих марок мають серйозні конструктивні недоліки. Ці дефекти здатні призвести не лише до дорогого ремонту, а й до повної втрати автомобіля.
“Стружка в маслі”: головна біда моторів Theta II
Найбільш скандальною та масовою проблемою, що роками псує репутацію корейського автопрому, стали двигуни серії Theta II. Йдеться про популярні бензинові агрегати об’ємом 2,0 та 2,4 літра, які встановлювали на левову частку моделей концерну з 2011 до 2019 року. Головний ворог цих моторів — металева стружка, що залишається в системі після виробництва. Мікроскопічні частинки металу, потрапляючи в масляні канали, діють як абразив, забиваючи їх і повільно руйнуючи двигун зсередини.
Наслідки такого дефекту виявляються раптово та фатально. Через заблоковані канали двигун починає страждати від масляного голодування, що першочергово вражає вкладиші колінчастого вала. Власник може довго не помічати проблеми, аж поки одного дня не почує характерний стукіт з-під капота, який є вироком для силового агрегату. Ремонт у такому випадку часто є економічно недоцільним, і єдиним виходом залишається повна заміна двигуна, вартість якої може сягати кількох тисяч доларів.
Ця прихована загроза стосується надзвичайно популярних в Україні автомобілів. У зоні ризику перебувають власники кросоверів Hyundai Tucson, Santa Fe, а також седанів Sonata. Аналогічна проблема характерна і для їхніх побратимів під брендом Kia — Sportage, Sorento та Optima. Купуючи такий автомобіль на вторинному ринку, варто бути вкрай обережним, адже навіть ідеальний зовнішній вигляд та малий пробіг не гарантують відсутності “бомби сповільненої дії” під капотом.
Ризик пожежі та розтягнутий ланцюг: що ще не так
Проблеми корейських моторів не обмежуються лише стружкою. Інша небезпека чатує на власників автомобілів з дволітровим двигуном серії Nu (Hyundai Elantra, Kona, Kia Soul). Через конструктивний прорахунок з поршневими кільцями ці агрегати схильні до надмірного споживання масла. Воно потрапляє безпосередньо в камери згоряння, що не лише призводить до постійної необхідності доливати мастило, але й створює реальну загрозу самозаймання автомобіля через утворення нагару та перегріву.
Схожа небезпека, але з іншої причини, існує і для преміальних моделей. Наприклад, у седанах Genesis G70 з турбованим 3,3-літровим двигуном було виявлено дефект трубки, що подає масло до турбіни. Витік мастила на розпечені елементи вихлопної системи міг спровокувати пожежу просто під час руху. Ця проблема виявилася настільки серйозною, що виробнику довелося оголошувати масштабні відкличні кампанії по всьому світу для усунення дефекту.
Не оминули проблеми й дизельні агрегати. Популярний в Україні двигун 1.7 CRDi, який можна зустріти на Kia Sportage та Hyundai i40, має слабке місце — ланцюг ГРМ. Він схильний до передчасного розтягування, що порушує фази газорозподілу. Першим сигналом є характерний металевий брязкіт під час холодного запуску. Ігнорування цього симптому неминуче призводить до катастрофи: перескакування ланцюга та фатальної “зустрічі” клапанів із поршнями. Такий фінал означає лише одне — дорогий капітальний ремонт двигуна.
Хоча мільйони автомобілів Hyundai та Kia щодня безвідмовно служать своїм власникам, існування таких серйозних конструктивних прорахунків у масових двигунах є важливим попередженням. Для покупців на вторинному ринку це означає необхідність ретельної діагностики перед покупкою, а для нинішніх власників — підвищену увагу до перших симптомів несправності. Адже своєчасне обслуговування може врятувати від раптових і фінансово нищівних поломок.
