Українські автомобілі у 2026 році – це не спогади про Славуту, а сім реально працюючих виробників: ЗАЗ у Запоріжжі, Єврокар на Закарпатті (збирання Skoda), КрАЗ у Кременчуці, Богдан Моторс у Луцьку, Еталон у Чернігові, Електрон у Львові та НВО “Практика” в Києві з бронеавтомобілями Козак. Легкові авто повного циклу зараз не випускає жоден завод, зате автобуси, тролейбуси, вантажівки для ЗСУ і броньовики – це живий сегмент, який працює навіть під час великої війни.
У цьому матеріалі – повна таблиця українських марок, що саме сходить з конвеєрів сьогодні, яка доля Ланоса і Сенса та які перспективи в автопрому на найближчі роки. Всі цифри звірені з відкритими даними виробників і профільних видань станом на 2026 рік.
| Марка / завод | Місто | Що виробляє у 2026 | Тип техніки |
|---|---|---|---|
| ЗАЗ | Запоріжжя | Автобуси, комерційна техніка, потужності для збирання легковиків | Автобуси, легкові |
| Єврокар | Соломоново (Закарпаття) | Збирання Skoda, зокрема Karoq | Легкові |
| КрАЗ | Кременчук | Вантажівки 6х6 для ЗСУ, спеціальні шасі | Вантажівки |
| Богдан Моторс | Луцьк | Шкільні автобуси, тролейбуси, кузови електробусів на експорт | Автобуси, електротранспорт |
| Еталон | Чернігів | Автобуси, тролейбуси, електробус Мальва-Електро | Автобуси, електротранспорт |
| Електрон | Львів | Тролейбуси, електробуси, трамваї | Електротранспорт |
| НВО “Практика” | Київ | Бронеавтомобілі Козак різних поколінь | Військова техніка |
ЗАЗ: від Запорожця і Славути до автобусів
Запорізький автомобілебудівний завод – єдине підприємство в Україні, яке колись мало повний цикл виробництва легкових авто: власне зварювання, фарбування і складання кузова. Саме тут народилися Таврія, Славута, а пізніше – Ланос і Сенс, які роками були найпродаванішими новими авто країни. А починалася історія марки з маленького легендарного ЗАЗ-965, про який ми розповідали окремо – машини, з якої фактично стартував масовий автомобіль в Україні.
Останнім легковим проєктом заводу було великовузлове збирання кросовера Renault Arkana. Його зупинили ще у вересні 2021 року через дефіцит комплектуючих, а після повномасштабного вторгнення і виходу Renault з ринку проєкт не відновлювався. Сьогодні ЗАЗ живе іншим: завод випускає міські та шкільні автобуси і комерційну техніку, у 2021 році публічно озвучувався план близько 160 автобусів на рік. Виробничі потужності підприємства розраховані на 150 тисяч автомобілів на рік, тож технічно ЗАЗ готовий повернутися до легковиків, щойно з’явиться партнер із машинокомплектами.
Для розуміння масштабу: у найкращі роки саме ЗАЗ давав левову частку всіх нових авто, проданих в Україні. Ланос і Сенс трималися в лідерах продажів понад десятиліття поспіль, а Таврія і Славута стали наймасовішими легковиками власної розробки. Тому на вторинному ринку ці моделі досі одні з найпоширеніших – запчастини дешеві, будь-який механік знає їх напам’ять, і саме це тримає їхню популярність серед покупців з обмеженим бюджетом.
Єврокар: єдине діюче збирання легкових авто
Завод Єврокар у селі Соломоново на Закарпатті – фактично єдиний майданчик в Україні, де у 2026 році збирають нові легкові автомобілі. Підприємство з 2000-х років працює зі Skoda за схемою великовузлового складання: сюди приходять машинокомплекти, а на місці виконується фінальна зборка.
Роботу зупиняли лише на початку великої війни – вже у червні 2022 року конвеєр запустили знову. У 2025 році завод збирав кросовер Skoda Karoq: за даними звітності, у вересні 2025 року було вироблено 63 автомобілі. Це небагато, але це єдині нові “легковики українського складання”, які реально можна купити в салоні.
КрАЗ і Козак: вантажівки та військова техніка
Кременчуцький автомобільний завод пережив процедуру банкрутства, але не зник: підприємство відновило поставки вантажівок для української армії. Базова машина – КрАЗ-6322, повнопривідне шасі 6х6, на яке ставлять різні спеціальні надбудови для військових, комунальників і рятувальників. Цивільний ринок для заводу зараз другорядний – головний замовник один, і це Сили оборони.
Окрема гордість українського автопрому – бронеавтомобілі Козак від київського НВО “Практика”. Козак-2М1 офіційно прийнятий на озброєння ЗСУ: перша партія з 44 машин передана війську ще в грудні 2021 року, а загалом з 2015 року армія, Нацгвардія і прикордонники отримали понад 300 машин різних модифікацій. Козак-2М1 важить близько 14 тонн, має дизель об’ємом 5.9 літра потужністю 280 кінських сил і захист за стандартом NATO STANAG 4569: рівень 2 від стрілецької зброї та рівень 3a протимінного захисту. Компанія вже розробляє наступне покоління – Козак-7.
Автобуси та електротранспорт: Богдан, Еталон, Електрон
Найбільш живий сегмент українського автопрому – автобуси і міський електротранспорт. Тут працюють одразу три великі гравці.
Богдан Моторс (Луцьк)
Марка Богдан свого часу стала синонімом маршрутки: жовті міські автобуси цього бренду їздили чи не в кожному місті країни. Корпорацію Богдан визнали банкрутом у липні 2021 року, черкаські виробничі площі викупив державний Укрексімбанк. Але луцький завод продовжує працювати: випускає шкільні автобуси (озвучена мета – до 300 штук на рік), тролейбуси, а також виконує експортний контракт на 140 кузовів електробусів для французької компанії Bluebus. Український кузов у європейському електробусі – маловідомий, але показовий факт.
Еталон (Чернігів)
Чернігівський Еталон у 2025 році реалізував близько 130 автобусів і підписав контракт на 42 тролейбуси для Хмельницького. Разом з іншим виробником Еталон закривав орієнтовно 91 відсоток ринку нових тролейбусів України у 2025 році. На виставці ComAutoTrans 2025 компанія показала свій перший електробус А08611 “Мальва-Електро”.
Електрон (Львів)
Львівський Електрон робить тролейбуси, електробуси і трамваї. Свій перший електробус E19101 компанія створила ще у 2015 році, а нещодавно відновила серійні поставки тролейбусів – зокрема для Івано-Франківська. Це один з небагатьох виробників, який тримає повноцінне власне конструкторське бюро.
Що означає “зроблено в Україні” і чого чекати далі
Чесне застереження, без якого огляд був би неповним: жодна легкова модель повного циклу в Україні зараз не виробляється. Механізм простий – повний цикл вимагає власного зварювання і фарбування кузова, а ці лінії окупаються лише при десятках тисяч авто на рік. Внутрішній ринок нових авто такого обсягу одній моделі не дає, тому економічно вигідним лишається тільки великовузлове складання з готових машинокомплектів – саме так працює Єврокар зі Skoda. Це не “гірші” авто: якість визначає технологія і контроль, а не географія фінальної зборки.
Тому нову Славуту чи Ланос купити неможливо – лише на вторинному ринку. Якщо шукаєте вживаний Ланос або Сенс, обов’язково пройдіться нашим чек-листом перевірки вживаного авто перед купівлею, а власникам версій на пропані стане в пригоді розбір реальної витрати газу на ГБО. Перспективи на 2026 рік і далі – за автобусами, електротранспортом і військовою технікою: саме тут є стабільні замовники, експортні контракти і державні програми на кшталт шкільних автобусів.
Додатковий стимул для галузі – вимоги локалізації у публічних закупівлях: коли місто купує автобуси чи тролейбуси за бюджетні кошти, частина складової має бути українського виробництва. Саме тому Еталон, Електрон і Богдан отримують стабільні муніципальні замовлення, тоді як легковий сегмент такої підтримки не має. Окремий драйвер – оборонні замовлення: потреба ЗСУ у вантажівках і бронемашинах гарантує КрАЗу і “Практиці” завантаження на роки вперед, а досвід серійного виробництва під час війни вже став експортним аргументом для української оборонної промисловості.
Типові помилки в уявленнях про український автопром
- “Український автопром помер”. Ні: легковий сегмент повного циклу зупинився, але автобуси, тролейбуси, вантажівки і броньовики виробляються серійно.
- “ЗАЗ закрився”. Завод працює: випускає автобуси і комерційну техніку, а легкові потужності законсервовані до появи нового партнера.
- “Українське складання – це гірша якість”. Великовузлове складання ведеться за технологією виробника і під його контролем, тому Karoq із Соломонового – це та сама Skoda.
- “Богдан зник разом із банкрутством”. Корпорація збанкрутувала, але луцький завод випускає автобуси, тролейбуси і кузови електробусів на експорт до Франції.
- “Козак – це перероблений цивільний джип”. Це окрема сімейка бронемашин із протимінним захистом за стандартом NATO, прийнята на озброєння ЗСУ.
FAQ
Чи виробляють в Україні легкові автомобілі зараз?
Так, але лише великовузлове складання: завод Єврокар на Закарпатті збирає Skoda, зокрема кросовер Karoq. Легкові моделі повного циклу на кшталт Славути чи Ланоса зараз не випускаються.
Які марки машин є українськими?
Основні українські марки і виробники: ЗАЗ (Запоріжжя), КрАЗ (Кременчук), Богдан (Луцьк), Еталон (Чернігів), Електрон (Львів) і бронеавтомобілі Козак від НВО “Практика” (Київ). Окремо працює Єврокар, який збирає Skoda.
Чи можна купити нову Славуту або Ланос?
Ні. Виробництво цих моделей завершене, тому Славуту, Ланос і Сенс можна знайти лише на вторинному ринку. Перед купівлею такого авто варто ретельно перевірити кузов і документи.
Що сьогодні випускає завод ЗАЗ?
ЗАЗ виробляє міські та шкільні автобуси і комерційну техніку. Збирання легкових Renault Arkana зупинене ще у вересні 2021 року і після виходу Renault з ринку не відновлювалося.
Хто робить бронеавтомобіль Козак?
Козак розробляє і серійно виробляє київське НВО “Практика”. Козак-2М1 прийнятий на озброєння ЗСУ, з 2015 року силові структури отримали понад 300 машин різних модифікацій.
Коротко
- В Україні працюють сім основних виробників автотехніки: ЗАЗ, Єврокар, КрАЗ, Богдан Моторс, Еталон, Електрон і НВО “Практика”.
- Нові легкові авто збирає лише Єврокар (Skoda Karoq, Закарпаття).
- ЗАЗ переорієнтувався на автобуси і комерційну техніку, легкові потужності збережені.
- КрАЗ і Козак працюють на Сили оборони: вантажівки 6х6 і бронеавтомобілі з захистом за стандартами NATO.
- Найсильніший сегмент – автобуси й електротранспорт: Богдан, Еталон і Електрон мають серійні та експортні контракти.
- Славута, Ланос і Сенс доступні лише на вторинному ринку – нових не буде.
