Коротко: R9M - це турбодизель 1.6 dCi альянсу Renault-Nissan, який із 2011 року змінив старий 1.9 dCi і стоїть на Nissan Qashqai J11, Renault Megane і Scenic, Kadjar, Talisman, а також на комерційних Trafic III, Opel Vivaro B і Mercedes Vito W447. Мотор економний і тяговитий, але основні ризики в нього такі: ланцюг ГРМ з боку коробки передач, п’єзофорсунки, система очищення вихлопу (EGR і сажовий фільтр) і потрапляння палива в оливу.
На яких авто стоїть R9M
- Nissan: Qashqai J11, X-Trail T32, NV300.
- Renault: Megane III і IV, Scenic III і IV, Kadjar, Talisman, Espace V, Trafic III.
- Opel: Vivaro B під назвою 1.6 CDTI.
- Fiat: Talento.
- Mercedes: Vito W447 з позначенням OM622 (версії 109, 111, 114 CDI).
У легкових машинах найчастіше трапляється версія 130 к.с., у комерційних - від 90 до 145 к.с. (Energy dCi 110 на Megane і Scenic - це вже 1.5 dCi K9K, не плутайте). Існувала й версія з двома турбінами (Energy dCi 160) для Megane GT, Talisman і Espace.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Об’єм | 1598 см³, 4 циліндри |
| Паливна система | Common Rail з п’єзофорсунками |
| Наддув | турбіна з регульованою геометрією; на Energy dCi 160 - дві турбіни |
| Привід ГРМ | ланцюг, розташований з боку коробки передач, з гідравлічним натягувачем |
| Очищення вихлопу | EGR і сажовий фільтр DPF; на частині пізніх версій додано SCR з AdBlue (перевіряйте за VIN) |
| Потужність | від 90 до 160 к.с. залежно від моделі і версії |
| Олива | для версій із DPF - Renault RN0720 (5W-30, малозольна); точний допуск і об’єм - за сервісною книжкою |
Типові проблеми R9M
- Розтягнення ланцюга ГРМ, знос напрямних і натягувача. Ланцюг стоїть з боку коробки, тож доступ до нього потребує значного розбирання, і ремонт виходить дорогим. Симптоми: металевий шелест на холодному пуску протягом 5-15 секунд, згодом і на прогрітому моторі; провали тяги під навантаженням, нерівний холостий хід, аварійний режим. Серед помилок, з якими до цього доходить, типові P0016 і P0017 (неузгодженість положення валів), але остаточний діагноз ставлять лише після перевірки на СТО. Міняти потрібно комплект: ланцюг, напрямні, натягувач і зірочки. Гідравлічний натягувач працює завдяки тиску оливи, тому історію її замін слід враховувати під час оцінки стану приводу ГРМ.
- П’єзофорсунки. За досвідом дизельних сервісів (оцінка, не статистика), форсунки закоксовуються від неякісного палива і коротких поїздок, мотор починає працювати нерівно, з’являється чорний дим, росте витрата. Перевіряють тестом зворотного зливу і корекціями форсунок у діагностиці.
- Клапан EGR і сажовий фільтр. На переважно міських машинах EGR забивається сажею, а DPF не встигає регенеруватися. Втрата потужності й аварійний режим самі по собі не визначають причину: потрібна діагностика EGR і DPF. Профілактика - регулярна їзда трасою і справні датчики тиску та температури фільтра.
- Розведення оливи паливом. Типове для дизелів із DPF при частих перерваних регенераціях: рівень на щупі росте. Зростання рівня оливи потребує з’ясування причини і позачергової заміни оливи.
Ресурс: як оцінити конкретний мотор
Офіційних даних про ресурс R9M Renault не публікує, і достовірної статистики пробігу до капремонту ми не знайшли, тому цифр не наводимо. Стан конкретного мотора оцінюють на СТО: компресія і її рівність по циліндрах, тиск картерних газів, витрата оливи між замінами, тест зворотного зливу форсунок, звук ланцюга на холодну і відсутність помилок узгодження валів. Турбіна, форсунки, EGR і DPF замінюються без капремонту, але саме вони формують основні витрати.
Чи варто брати авто з R9M
Перед купівлею перевірте документи про заміни оливи (з допуском, указаним у сервісній книжці) і послухайте холодний запуск. Якщо чути шелест ланцюга, спершу діагностика і кошторис ремонту, потім рішення: відмовитися чи торгуватися на суму заміни комплекту. Комерційні Trafic і Vivaro після таксі чи доставки з частими пусками - група підвищеного ризику: там ланцюг і DPF зношуються швидше.
Що перевірити перед купівлею
- Холодний запуск: слухати перші 10-15 секунд; за металевого шелесту - діагностика приводу ГРМ до угоди.
- Діагностика: помилки узгодження валів (P0016/P0017), корекції форсунок, тиск у DPF, кількість і результат регенерацій.
- Рівень оливи на щупі: якщо вище норми, у ній, найімовірніше, паливо.
- Сервісну історію: інтервали і допуск оливи.
- Тест-драйв під навантаженням: провали тяги й аварійний режим.
Загальна методика огляду - у матеріалі перевірка б/в авто за 30 хвилин, а про коди фаз - у розборі помилки P0016.
Як продовжити життя мотору
- Олива з допуском, указаним у сервісній книжці (для версій із DPF це зазвичай RN0720), і скорочений інтервал заміни в міських умовах.
- Регулярні поїздки трасою для регенерації DPF.
- Якісне дизпаливо: від нього прямо залежить ресурс п’єзофорсунок.
- Реагувати на перший шелест ланцюга, а не чекати аварійного режиму: заміна комплекту дешевша за наслідки перескоку.
FAQ
У R9M ремінь чи ланцюг ГРМ?
Ланцюг. Ознаки його зносу і перевірки описані в розділі «Типові проблеми R9M».
Чим R9M відрізняється від 1.5 dCi (K9K)?
R9M більший і потужніший, має ланцюг замість ременя і п’єзофорсунки. Розбір молодшого мотора - у матеріалі двигун 1.5 dCi (K9K).
Яку оливу лити в R9M?
Для версій із сажовим фільтром - з допуском Renault RN0720 (5W-30, малозольна). Точний допуск і об’єм дивіться в сервісній книжці вашого авто.
Чи однаковий мотор у Qashqai, Trafic і Vito?
Базова конструкція та сама, але налаштування, потужність і обв’язка (турбіна, система очищення вихлопу) відрізняються залежно від моделі і року.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: двигун R9M у моторному відсіку Nissan Qashqai J10, Contributeur Masqué, CC BY-SA 4.0 (прибрано напис на кришці), Wikimedia Commons.
