Експерт пояснив, як водії «вбивають» сучасні двигуни, слухаючи поради досвідчених автомобілістів

Наприклад, через дефіцит хорошого моторного мастила і його дорожнечі. Раніше регламент із заміни мастила в двигуні був зовсім іншим. Допускалося істотно збільшувати міжсервісний інтервал, і при цьому силовим агрегатам це шкодило занадто. Сучасні ж ДВЗ стали легшими, компактнішими і тут використовуються зовсім інші матеріали. Отже, і обслуговувати такі двигуни потрібно частіше. Таким чином, ні про які 15-20 тисяч км пробігу мови бути не може.

Змінювати мастило потрібно хоча б раз на 10, а краще на 7 – 8 тисяч кілометрів пробігу. Від досвідчених автомобілістів можна також почути рекомендацію про можливість заміни хорошої охолоджуючої рідини на звичайну воду, принаймні у теплий сезон. Насправді це не тільки небезпечно, а й загрожує негативними наслідками в цілому для технічної частини машини. Вода не має тих самих властивостей, що й антифриз, через що перегрівання двигуна в сучасних пробках просто не можна буде уникнути.

Тут знову хотілося б повернутися до конструктивних особливостей ДВЗ минулого та сучасних моторів. Як вже було сказано, нові двигуни мають в своїй основі більш легкі матеріали. Тепер блоки виконують не з чавуну, а з алюмінію із добавками. Це дозволяє сильно полегшити двигун, але при цьому він набагато гірше переносить перегріви. Агрегати раніше могли стабільно переживати не один і навіть не два серйозні перегріви, а потім працювати справно.

Сучасні силові агрегати рідко переживають навіть один перегрів, так як у багатьох випадках одразу ж веде головку блоку циліндрів, що виливається у великі фінансові витрати. Також на нових автомобілях не варто економити, купуючи неякісні розхідники та запасні частини. Як показує практика, це досить часто спричиняє передчасний вихід того чи іншого вузла з ладу. За підсумками економія закінчується значними витратами.

Окремо хотілося б поговорити про те, що багато розхідників, представлених у вигляді неякісних аналогів, дешевше за вартістю суттєво програють у ресурсі. Таким чином, на короткій дистанції автомобіліст справді економить, але подібна економія нівелюється, щойно виникає потреба у неплановій заміні тієї чи іншої деталі. Подібне можна більшою мірою віднести до ходової частини, яка так чи інакше завжди вимагає вкладень, чи то модель з невеликим пробігом, чи машина, яка намотала вже не одну сотню тисяч кілометрів.