Київський міст Метро можуть закрити через критичний стан, незважаючи на ризики для транспортного сполучення столиці. Шляхопровід 1965 року побудови потребує капремонту через тотальний знос і корозію.
Київавтодор і влада столиці неодноразово заявляли про необхідність ремонту, проте проєкт реконструкції ще не затверджено. Цього року було підписано угоду з турецькою компанією “Онур” на виконання протиаварійних робіт вартістю близько ₴2 млрд.
За словами голови комісії Київради з бюджету Андрія Вітренка, влада вже перерахувала чверть зазначеної суми для запуску робіт із відновлення опорної частини споруди. Це не вплине на функціонування метрополітену, запевняють чиновники.
Додаткові побоювання викликає аварійний стан мосту Патона – єдиної альтернативи для автомобільного сполучення. В Офісі трансформації заявили, що стан цього об’єкта викликає серйозні побоювання, оскільки його експлуатація була визнана небезпечною ще 7 років тому.
Проєкт Подільсько-Воскресенського мосту, який міг би розвантажити транспортний потік, залишається незавершеним уже 20 років. Фінансування в розмірі ₴20 млрд виявилося достатньо лише для зведення частини конструкції.
Представники інженерного співтовариства та експерти стверджують, що відновлення наявних мостів є більш вигідним порівняно з будівництвом нових.
