Як показує практика, багато автолюбителів просто бояться силових агрегатів з турбіною, вважаючи, що у таких ДВЗ маленький ресурс. Насправді прикладів, коли мотори з турбіною потребують капітального ремонту на пробігу в 150 — 200 тисяч км, достатньо. Однак у більшості випадків все пов’язане із неправильним обслуговуванням таких агрегатів. Хороший турбомотор може проходити куди довше, якщо частіше міняти мастило та фільтри, не заощаджуючи при цьому на якості.
Ще одна причина сумніватися у покупці авто з турбомотором – це неповноцінна віддача таких силових агрегатів. Йдеться про міф про турбоями. Насправді, багато перших ТЗ з такими агрегатами страждали на цю «болячку» поголовно, але все змінилося. У сучасних реаліях подібні ДВЗ підхоплюють з 1,5 тисячі обертів і тягнуть до самої відсічки. Виробники зробили урок над помилками та дозволили знімати з агрегатів всю потужність у більшому діапазоні обертів.
Хтось скаже, що турбомотор споживає занадто багато пального, і частково буде в цьому правий. Однак тут потрібно брати до уваги той факт, що на це страждають усі силові агрегати, якщо водій утоплює педаль газу в підлогу і знімає з двигуна максимум віддачі. Турбовані мотори насправді дуже економічні, якщо експлуатувати їх на 50-60% від можливого потенціалу. Вони навіть економічніші за класичні атмосферні агрегати за схожих умов експлуатації.
Ще один популярний міф про ці агрегати полягає в ранньому виході з ладу турбіни. Насправді такі вузли дуже примхливі та вимогливі до ряду правил під час експлуатації. Якщо їх не дотримуватися, турбіна може «померти» вже до 100 тисяч км пробігу. Однак, якщо підійти до експлуатації такого автомобіля з усім розумінням нюансів, то агрегат прослужить значно довше, аж до 200-250 і більше тисяч кілометрів пробігу. Яскравим прикладом можна назвати зупинку ДВЗ відразу після паркування машини.
Це шкідливо не тільки для автомобілів з турбомоторами. ТЗ із класичними атмосферними агрегатами теж від цього страждають. Різниця лише в тому, що автомобілю з турбіною потрібно дати 30-40 секунд на охолодження крильчатки і самого блоку. У машини з класичним атмосферним двигуном необхідно теж зробити паузу, щоб у розігрітий блок встигла дійти вже охолоджена рідина з радіатора. На жаль, про цей важливий нюанс просто забувають багато автомобілістів, що часто і призводить до передчасного виходу з ладу ДВЗ.
