Деякі дизельні V8, зняті з виробництва, все ще тримаються в топі на вторинному ринку завдяки надійності та ресурсу понад 400 тисяч км. Нижче перераховано 5 найкращих представників сегменту.
- Land Rover 448DT ставився на Range Rover. Двигун на чавунному блоці, з двома турбінами і системою Bosch. Проблеми – нагар, патьоки і знос гідрокомпенсаторів після 180 тис. км, але при адекватному обслуговуванні легко “ходить” до півмільйона.
- VW 4.2 TDI з алюмінієвим блоком і складною конструкцією зустрічався в Audi A8 і Q7. Не боїться перегріву, не витрачає масло, стабільний після 200 тис. км. З мінусів – клапан EGR, фільтр сажі і задній сальник на ранніх версіях.
- BMW M67 – рідкісний мотор для моделей 7-ї серії. Турбодизель із ресурсом до 400 тис. км. Основні нюанси – чутлива паливна система та система охолодження впуску. Сам двигун витривалий і не схильний до перегрівів.
- Toyota 1VD-FTV – дизель з двома турбинами для Land Cruiser. Має міцний блок, алюмінієві головки і впорскування Denso. Проблеми типові: сальники, насос, нагар тощо. При цьому ресурс до 500 тис. км досяжний без капремонту.
- Duramax 6.6 – мотор для важких пікапів від GM. Стабільно працює в складних умовах, розвиває до 550 “конячок”, а турбіна тримає до 300 тис. км. Основні слабкі місця – EGR і фільтри. Надійність – одна з найкращих у класі.
