Сторонні шуми під капотом – не косметичний дефект, а потенційна ознака руйнування вузлів. Ігнорування перелічених нижче сигналів загрожує повною зупинкою авто та дорогим ремонтом.
Свист при запуску вказує на ковзання ременя приводу навісного обладнання. Якщо звук зберігається під час руху, ремінь працює з перевантаженням і може обірватися, пошкодивши генератор, насос гідропідсилювача або компресор кондиціонера.
Металеве цокання на прогрітому моторі виникає при зношуванні гідрокомпенсаторів або розтягуванні ланцюга газорозподільного механізму. Посилення звуку супроводжується ризиком перескоку ланцюга та пошкодження клапанного приводу.
Глухий гуркіт на бензиновому агрегаті з’являється при детонації, спричиненій невідповідністю октанового числа палива чи збоями у системі запалення. Мікровибухи в камері згоряння призводять до руйнування поршнів, прогар клапанів і деформації головки блоку.
Скрегіт при натисканні педалі зчеплення сигналізує про критичне зношування вижимного підшипника або пошкодження демпферного маховика. Продовження експлуатації закінчується відмовою вузла та неможливістю руху.
Шум з повітрозабірника виникає при несанкціонованому підсмоктуванні повітря, що порушує склад паливної суміші і створює перевантаження турбокомпресора.
Глухі удари при гальмуванні чи початку руху вказують на руйнування опор силового агрегату.
Клацання при повороті рульового колеса свідчать про зношування шарнірів рівних кутових швидкостей, здатних зруйнуватися в русі.
Гудіння з боку колеса пов’язане з пошкодженням ступичного підшипника (при запущеному стані відбувається заклинювання маточини).
Допустимими вважаються тарахтіння дизеля, звук від скидання тиску турбонаддува та роботи вентилятора після зупинки мотора.
Поява нових шумів з подальшим посиленням, вібрацією та/або миготінням приладів потребує негайної діагностики. Вартість такої перевірки набагато нижча, ніж усунення наслідків.
