Дизель помирає – це вже не новина, а констатація факту. Цього року на дизельні легковики припадає лише 4% ринку, і тренд однозначний: вниз. Електрокари та гібриди витісняють важке паливо з міст, екологи тиснуть на законодавців, а виробники один за одним згортають дизельні лінійки.
Але є категорія водіїв, для яких дизель – це не анахронізм, а єдиний розумний вибір. Великі пробіги, буксирування причепів, необхідність економії на трасі – ось де турбодизель досі виграє у бензину та електрики. Британський What Car? склав топ-10 дизельних машин 2025 року, які ще мають право на життя. Давайте глянемо, що там.
1. BMW X7 – коли розмір має значення
Флагманський баварський SUV у версії xDrive40d – це 347 к.с., шестициліндровий дизель і розгін до сотні за 5,9 секунди. Швидше за Mercedes GLS 450d і Range Rover D350. Пневмопідвіска ковзає по ямах, як ніби їх немає, а активні стабілізатори дозволяють цій трьохтонній махині входити в повороти з несподіваною впевненістю.
Головне тут – простір. Третій ряд сидінь не для галочки, а цілком робочий варіант навіть для дорослих. Правда, за таке задоволення доведеться викласти від £79,990 (після знижки £17,805).
2. Audi Q5 – німецька раціональність у чистому вигляді
Лінійка двигунів максимально проста: бензин або дизель, обидва 2.0, обидва 201 к.с., обидва з повним приводом. Дизельна версія TDI розганяється до сотні за 6,9 секунди – швидше за BMW X3 20d і Mazda CX-60.
Головний козир – тягова здатність 2400 кг. Це великий причіп або караван без проблем. У реальних тестах Q5 TDI показав 43,8 миль на галон (близько 6,5 л/100 км) – непогано, хоча деякі конкуренти беруть і за 5 літрів.
Мінус – інтер’єр втратив колишню магію. Audi здешевлює матеріали, а сенсорні екрани замість фізичних кнопок клімату дратують.
3. Land Rover Defender 110 – робоча машина з характером
Defender – це той випадок, коли дизель вибирають за замовчуванням. Фермери, будівельники, мисливці – для них альтернативи немає. Два мотори на вибір: D250 (246 к.с.) і D350 (345 к.с.). Останній розганяється за 6 секунд, але коштує істотно дорожче.
Обидва дизелі отримали mild-hybrid систему для економії, але чуда не сталося: D350 в тестах їв понад 29 миль на галон (близько 10 л/100 км). Аеродинаміка цегляного ящика дається взнаки.
Зате простір – казка. Навіть у версії 90, не кажучи вже про довгий 110 або монструозний 130. А ще є опціональне третє сидіння попереду – для екстремалів.
4. Skoda Superb Estate – універсал, який закриває всі потреби
690 літрів багажника (на версіях без плагін-гібрида) – це вам не жарт. Сімейний відпочинок, IKEA, переїзд – Superb Estate проковтне все.
Дизельна 2.0 TSI трохи гучніша за бензинову, але для тих, хто мотає кілометри траси, це найефективніший варіант у класі. Попередня генерація з цим мотором була чемпіоном по економії, і нова обіцяє не відстати.
Цікава деталь: селектор коробки передач перемістили на кермову колонку – звільнили місце для дрібниць. У машині, яка і так величезна, це вже перебір.
5. Range Rover – якщо гроші не питання
Базовий D300 видає 296 к.с. і розганяється до сотні за 6,6 секунди. Більш потужний D350 швидший лише на мить – переплачувати не варто.
Головне тут – відчуття. М’якість підвіски, як у спальному ліжку, ізоляція від зовнішнього світу на рівні бронекапсули, посадка, як у диспетчерській вишки. Видимість неймовірна – бачиш усе і всіх.
Сім місць опціонально, і третій ряд складається в підлогу багажника без втрати об’єму. 10 ручних валіз влізли без проблем. Ціна? Від £99,490 після знижки. Це Range Rover, дитинко.
6. BMW X5 – баланс між драйвом і практичністю
Базовий дизель xDrive30d – це 294 к.с. і шестициліндровий 3.0. До сотні за 6,1 секунди, тяга знизу – ідеально для буксирування. Потужніший xDrive40d (347 к.с.) розганяється за 5,5 секунд, але навіщо переплачувати?
X5 втратив фізичний контролер iDrive – тепер все через екран. Дехто скучає за старою системою, але новий інтерфейс швидкий і логічний.
Сім місць опціонально, але третій ряд тісний – краще залишити його дітям.
7. Audi Q7 – м’який велетень
Два V6 дизелі: 45 TDI (228 к.с.) і 50 TDI (282 к.с.). Останній – наш вибір, розганяється за 6,2 секунди і тягне машину без зусиль.
Пневмопідвіска стандартна, але справжню м’якість отримуєш у версіях Sport і S line. Там Q7 м’якший за Land Rover Discovery і Volvo XC90.
Інтер’єр преміальний, матеріали топові, але ціна вища за конкурентів. Знижки врятують ситуацію.
8. Mazda CX-80 – японський максималізм
Найбільша Mazda пропонує 3.3-літровий дизель на 251 к.с. До сотні за 8,4 секунди – не блискавка, але тяга є, і вона приємна. Плагін-гібрид у порівнянні гучний і невпевнений.
Інтер’єр розумний, технологій багато, і всі вони логічні. Сім місць, але багажник менший, ніж у Hyundai Santa Fe.
Цікавий момент: панорамний дах не вкрадає простір над головою – рідкість для SUV.
9. Land Rover Discovery Sport – компактний, але просторий
Базовий D165 (161 к.с.) слабкуватий, але D200 (204 к.с.) – саме те. Mild-hybrid допомагає економити, офіційно до 42 миль на галон (близько 6,8 л/100 км). Тягова здатність 2500 кг – для важких причепів.
Мінус – жахлива надійність за даними опитувань. Land Rover традиційно в хвості рейтингів.
Третій ряд сидінь опціональний, але дуже тісний. Краще не замовляти.
10. Kia Sorento – корейська практичність
Дизель 2.2 тягне до 2500 кг – ідеально для караванів. На Tow Car Awards Sorento регулярно в топах завдяки тязі на низах.
Сім місць стандартно, і третій ряд тут просторіший, ніж у Discovery Sport або Skoda Kodiaq. Три дорослих на другому ряду сядуть без тісноти.
Шість USB-портів на всі три ряди – дрібниця, але приємна.
