Київські автомобільні спотери зафіксували рідкісний екземпляр Alfa Romeo Spider другого покоління (Type 916) 1996 року випуску. Для України це справжня раритетна знахідка – Spider 916 ніколи не продавався офіційно на пострадянському просторі, а кількість збережених екземплярів можна порахувати на пальцях однієї руки. Фото опублікували на сторінці t.o.p.c.a.r.s_u.a в Instagram.

Alfa Romeo Spider Type 916 виробляли з 1995 по 2004 рік, загальний тираж родстера склав 38 891 одиниць – мізерна цифра навіть за стандартами нішевих спорткарів. Для порівняння: конкурент Mazda MX-5 першого покоління за дев’ять років виробництва розійшовся тиражем понад 430 тисяч екземплярів.

Tipo 2: коли італійці змушені грати за правилами Fiat

Spider 916 побудований на передньопривідній платформі Tipo 2, яку він ділить з хетчбеком Alfa Romeo 145. Це був вимушений компроміс після поглинання Alfa Romeo концерном Fiat у 1986 році. Італійські інженери втратили можливість створити заднепривідний родстер класичної компоновки, як це було у легендарного попередника – Spider Duetto серії 105/115.

Архітектура платформи:

Tipo 2 – це поперечне розташування двигуна з приводом на передні колеса через 5-ступінчасту механічну трансмісію. Колісна база становить 2 460 мм, що на 100 мм коротше за GTV (купе-версію на тій же платформі). Укорочена база забезпечує більш азартну керованість, але ціною стала відмова від задніх сидінь – Spider строго двомісний.

Передня підвіска – макферсон з трикутними важелями, задня – багатоважільна незалежна схема з подвійними поперечними важелями. Це суттєва відмінність від бюджетної балки у моделях Fiat, що використовували ту ж платформу. Саме складна задня підвіска забезпечує Spider характерну альфівську керованість з мінімальною недостатньою та прогнозованою надлишковою повороткістю на межі.

Twin Spark 2.0: коли дві свічки працюють краще за одну

Конкретно цей екземпляр оснащений 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з технологією Twin Spark – фірмовою розробкою Alfa Romeo, яка передбачає два запальні свічки на циліндр.

Технічна суть Twin Spark:

Рядна четвірка об’ємом 1 970 см³ з алюмінієвою головкою блоку циліндрів, чотирма клапанами на циліндр та подвійним верхнім розподільним валом (DOHC). Ключова особливість – дві свічки запалювання на кожний циліндр, розташовані асиметрично для створення двох фронтів полум’я.

Сенс подвійного запалювання: швидше згоряння паливно-повітряної суміші, що дозволяє підвищити ступінь стиснення до 10,3:1 без ризику детонації. Результат – краща паливна ефективність, більший крутний момент на низах та характерний “альфівський” звук вихлопу.

Потужність двигуна 2.0 Twin Spark 16V становить 150 к.с. при 6 200 об/хв, крутний момент – 187 Нм при 4 000 об/хв. За сучасними мірками скромно, але у 1996 році це були пристойні цифри для дволіtrового атмосферника.

Динаміка: Розгін до 100 км/год за 8,5 секунди, максимальна швидкість – 210 км/год. Маса родстера – 1 280 кг (на 40 кг важча за MX-5 NA через складнішу підвіску та більш комфортне оснащення салону).

Система змінних фаз газорозподілу: технологія з Formula 1

2.0 Twin Spark отримав Variable Valve Timing (VVT) на впускному розподільному валу – систему, яка у середині 90-х була привілеєм дорогих спорткарів. Електрогідравлічний актуатор змінює фази відкриття впускних клапанів залежно від обертів двигуна та навантаження.

На низьких оборотах (до 3 500 об/хв) система забезпечує ранній початок впуску для кращого наповнення циліндрів та максимального крутного моменту. На високих оборотах (понад 5 000 об/хв) фази зміщуються для отримання максимальної потужності.

Додатково двигун оснащений двома балансирними валами системи Lanchester, що компенсують вібрації рядної четвірки. Саме тому автомобільна преса писала про “найплавніші та наймелодійніші 150 кінських сил серед усіх чотирициліндрових двигунів”.

Pininfarina та Centro Stile: коли дизайн стає конфліктом

Дизайн Spider 916 створило легендарне ательє Pininfarina у 1991 році на базі концепту Protéo, який базувався на платформі Alfa Romeo 164. Остаточну версію презентували на Паризькому автосалоні 1994 року.

Рубана стилістика:

На відміну від плавних ліній попереднього Spider Duetto, 916 отримав агресивну кутасту стилістику з чіткими гранями та масивними панелями. Фірмовий V-подібний “дзьоб” (Scudetto) інтегрований у передній бампер, круглі фари підкреслюють зв’язок з історією марки.

Капот з повітрозабірниками не лише декоративний елемент – вони забезпечують додатковий потік повітря до радіатора та випускного колектора. Задня частина з інтегрованим спойлером генерує притискну силу вже від 80 км/год, стабілізуючи машину на швидкості.

М’який верх: Тканинна складана покрівля з електроприводом (опція) або механічним приводом (стандарт). Час складання покрівлі електричним приводом – 12 секунд. Критично важливий момент: система не має додаткового обігріву заднього скла через пластикове вікно, що створює проблеми у холодну пору року.

Салон: коли спорт зустрічається з компромісами

Інтер’єр Spider 916 першої фази (1995-1998) отримав змішані відгуки преси. Центральна консоль та приладова панель Phase 1 викликали критику через низьку якість пластику, особливо у порівнянні з німецькими конкурентами.

Особливості салону:

Циферблати приладів у окремих кожухах (binnacle design) – фірмовий почерк Alfa Romeo, що забезпечує відмінну читабельність показників. Кермо чотирьохспицеве діаметром 380 мм з регулюванням лише за висотою (без вильоту).

Спортивні крісла з підвищеною бічною підтримкою, оббиті тканиною або шкірою (залежно від комплектації Lusso). Педалі з алюмінієвими накладками – обов’язковий атрибут спортивного автомобіля 90-х.

У 1998 році Alfa Romeo оновила інтер’єр: новий триспицевий кермо, покращена центральна консоль та поява центрального підлокітника між сидіннями. Phase 2 суттєво підвищила якість оздоблення, але так і не дотягнула до стандартів BMW Z3.

Альтернативні двигуни: від V6 TB до 3.2 V6

Окрім базового 2.0 Twin Spark, Spider 916 пропонувався з ширшою лінійкою силових установок:

1.8 Twin Spark 16V (140 к.с.) – найдоступніша версія для європейських ринків з високими податками на об’єм двигуна.

2.0 V6 Turbo (200 к.с.) – турбована шестициліндрова версія створена через італійську податкову політику, що накладала додатковий збір на двигуни понад 2,0 літри. По суті, це урізана до 2,0 літрів версія 3.0 V6 з турбонаддувом.

3.0 V6 12V (192 к.с., 1995-2000) – базова атмосферна шестициліндрова версія з двоклапанною головкою блоку. Розгін до 100 км/год за 7,3 секунди, максимальна швидкість 225 км/год.

3.0 V6 24V (220 к.с., 2000-2003) – оновлена версія шестициліндрового мотора з чотириклапанною головкою та потужністю 220 к.с., максимальна швидкість 233 км/год.

3.2 V6 24V (240 к.с., 2003-2004) – топова версія останніх років виробництва з розширеним до 3 179 см³ V6, найпотужніший Spider в історії моделі.

Технічні проблеми: чого остерігатися через 29 років

Spider 916 – це класична італійська машина: емоційна, красива, але вимоглива до обслуговування. Автомобілі з пропущеним сервісним обслуговуванням та протіканням покрівлі часто виходять за межі економічно виправданого ремонту.

Типові несправності 2.0 Twin Spark:

1. Термостат – відмова призводить до перегріву двигуна, ресурс 60-80 тисяч кілометрів.
2. Датчик положення дросельної заслінки – спричиняє нестабільний холостий хід та провали тяги.
3. Фазообертач VVT – при зношуванні створює характерний дзвінкий звук на холостих обертах.
4. Прокладка головки блоку – при перегріві пробивається між циліндрами 2-3.

Корозія: Італійське кузовне залізо не славиться довговічністю. Критичні зони – задні арки крил, порогі, нижня частина дверей. Spider без антикорозійної обробки у вологому кліматі гниє за 7-10 років.

Покрівля: М’який верх служить 12-15 років при належному догляді. Пластикове заднє скло мутніє та тріскається від ультрафіолету. Заміна покрівлі в Україні обійдеться у €800-1200.

Ринкова реальність та перспективи

На європейському ринку Spider 916 зараз коштує від £500 до £4500 (€580-5200) залежно від стану, пробігу та версії двигуна. Найдорожчі – топові 3.2 V6 та ранні V6 у відмінному стані з пробігом до 100 тисяч кілометрів.

В Україні 916 практично не зустрічається. Офіційного імпорту не було, сірі поставки були одиничними через складність логістики та відсутність попиту на праворукі іноземні родстери у 90-х роках.

Spider 916 перебуває у фазі зростання цін, що робить його цікавим варіантом для літнього використання за умови придбання доглянутого екземпляра з низьким пробігом. Але занедбані машини навряд чи стануть вигідною інвестицією найближчим часом.

Головна цінність 916 – не фінансова перспектива, а емоційна складова. Це один з останніх “чистих” спортивних родстерів без електронних помічників, з механічною коробкою передач та атмосферним двигуном, який потрібно крутити до відсічки для отримання максимуму задоволення.

Технічний вердикт: Italia через призму компромісів

Spider 916 – це ідеальна ілюстрація італійського підходу до автомобілебудування: пристрасть перемагає прагматизм, емоції важливіші за надійність, дизайн цінніший за ергономіку.

Передній привід на спортивному родстері – компроміс заради корпоративної уніфікації. Складна багатоважільна підвіска – дорога у обслуговуванні, але забезпечує керованість рівня заднепривідних конкурентів. Twin Spark з двома свічками на циліндр – технологічна вишуканість заради останніх 10-15 к.с.

Для раціонального покупця це набір червоних прапорців. Для ентузіаста – причини закохатися. Alfa Romeo Spider 916 ніколи не був ідеальним автомобілем, але завжди був особливим. І в цьому вся суть марки з Мілана.