Mazda завжди трималася в тіні Toyota та Honda, але тихо робила свою справу – випускала автомобілі, які не ламаються. Легендарний родстер MX-5 Miata, філософія “Jinba Ittai” (єдність коня й вершника), мотори SkyActiv-G – усе це створило бренду репутацію надійного виробника. Але що відбувається з цими машинами після 100 тисяч миль пробігу? Власники розповіли правду – і вона не завжди солодка.
Де Mazda тримається молодцем
Мотори SkyActiv-G без турбонаддуву – це те, за що Mazda справді можна хвалити. Власники називають їх майже невбиваними, якщо дотримуватися регламенту обслуговування. Ці двигуни встановлювалися на моделі 2010-2020 років: MX-5, Mazda3, CX-30. Особливо хвалять третє покоління Mazda3 – простіше в конструкції, дешевше в обслуговуванні, менше електронних примочок, які можуть зламатися.
Компактний кросовер CX-30 теж заслужив схвальні відгуки. Багато власників відзначають, що за весь час експлуатації не мали жодних проблем, окрім планових ТО. А Mazda MX-5 Miata вже десятиліттями залишається еталоном надійного компактного спорткара. Перше й третє покоління особливо виділяють – мовляв, це найкращі Mazda, які коли-небудь робили.
Загальний висновок: якщо міняти масло, свічки, гальмівні колодки й рідини вчасно – Mazda буде працювати без проблем. Особливо якщо це модель із класичною автоматичною коробкою, а не варіатором. SkyActiv-G плюс звичайний автомат – ось формула щасливого пробігу за 100 тисяч миль.
Але жодна машина не ідеальна. І Mazda теж має свої больові точки. Ті самі двигуни SkyActiv-G схильні до утворення нагару на клапанах – типова хвороба моторів із прямим уприскуванням палива. Старі покоління Mazda3 страждають від передчасного зносу зчеплення – навіть на машинах із пробігом менше 30 тисяч миль.
CX-30 інколи “радує” проблемами з ременем навісного обладнання. Один власник розповів, що ремонт обійшовся йому в 800 доларів. Mazda3, попри простоту, схильна до електричних примх: глючить магнітола, поганий контакт на акумуляторі, помирає генератор.
У CX-50 деякі власники скаржаться на проблеми з батареєю, датчиком рівня палива й круїз-контролем. Навіть легендарна MX-5 не без гріха: коробка передач, задня підвіска, чутливе розвал-сходження – усе це може нагадати про себе після активної експлуатації.
Пост-2020 моделі принесли нові сюрпризи: несправні паливні насоси, подушки безпеки, електричні проблеми в приладовій панелі. Mazda навіть проводила великі відкликання через ці проблеми.
Надійна, але не безсмертна
J.D. Power та Consumer Reports ставлять Mazda в топ-3 найнадійніших брендів на вторинному ринку США. І це справедливо. Але з застереженням: надійність Mazda після 100 тисяч миль – це не чудо японської інженерії, а наслідок правильного обслуговування.
Якщо попередній власник міняв масло кожні 10 тисяч кілометрів, не жаліє грошей на якісні запчастини й не ганяв машину в хвіст і гриву – Mazda буде працювати ще довго. Якщо ж історія обслуговування туманна, а продавець запевняє, що “все ідеально” – готуйтеся до несподіванок.
Mazda – це не Toyota з її параноїдальною надійністю. Це автомобіль для тих, хто готовий доглядати за технікою. І тоді вона віддячить.
