Toyota працює над технологічним проривом у сегменті компактних спортивних автомобілів. Новий 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун з кодовим позначенням G20E може кардинально змінити розклад сил серед хот-хетчів. Інженери вже прозвали його “маленьким 2JZ” – натяк на легендарний мотор Toyota Supra.
Технічні характеристики: від 400 до 600 к.с.
Нова силова установка вражає параметрами навіть у базовій конфігурації:
- Потужність: до 400 к.с. (у стандартному виконанні)
- Потенціал форсування: можливе збільшення до 600 к.с.
- Робочий об’єм: 2,0 літра
- Конфігурація: рядний 4-циліндровий з турбонаддувом
Прізвисько “маленький 2JZ” серед інженерів – це не просто маркетинг. Легендарний 2JZ-GTE (3,0-літровий рядний 6-циліндровий з Supra) славився феноменальним запасом міцності та здатністю витримувати форсування до 1000+ к.с. Якщо новий G20E успадкував хоча б частину цих якостей – це революція для 4-циліндрових моторів.
Конкуренти залишаться позаду
Новий двигун дозволить Toyota суттєво обійти основних конкурентів у класі спортивних хот-хетчів:
| Модель | Потужність |
|---|---|
| Toyota GR Corolla (G20E) | до 400 к.с. |
| Honda Civic Type R | 315 к.с. |
| Volkswagen Golf R | 328 к.с. |
Різниця в 70-85 к.с. – це не косметичне поліпшення, а зміна класу. GR Corolla з новим мотором зможе конкурувати не з Golf R, а з Mercedes-AMG A45 S (421 к.с.) та Audi RS3 (400 к.с.) – автомобілями на порядок дорожчими.
Офіційний натяк від технічного директора
Хірокі Накадзіма, технічний директор Toyota, вже публічно натякнув на потенціал використання G20E у майбутніх високопродуктивних моделях. Це дипломатична форма підтвердження: двигун не експеримент, а серійна розробка для модельного ряду GR (Gazoo Racing).
GR Corolla: заміна трициліндрового 1.6
З високою ймовірністю новий 2,0-літровий турбомотор замінить поточний трициліндровий 1,6-літровий агрегат у GR Corolla. Переваги очевидні:
Простіша конструкція
Трициліндровий мотор – це компактність за рахунок складності балансування та вібрацій. Чотирициліндровий двигун природно збалансованіший, простіший у виробництві та обслуговуванні.
Більший запас потужності
Поточний 1,6-літровий G16E-GTS видає 304 к.с. – вражаюча питома потужність (190 к.с./літр). Але це майже межа для 3-циліндрового блоку. Новий 2,0-літровий G20E з 200 к.с./літр у базі та потенціалом до 300 к.с./літр після доопрацювання – це зовсім інший рівень.
Підвищена надійність
Чим вища питома потужність – тим вище навантаження на деталі. Трициліндровий 1.6 на межі своїх можливостей. Чотирициліндровий 2.0 з тією самою потужністю працює з меншим стресом, що підвищує ресурс.
Потенціал для тюнінгу
Якщо G20E справді успадкував філософію 2JZ – запас міцності для форсування, то це подарунок для тюнінг-спільноти. Можливість довести мотор до 600 к.с. без заміни внутрішніх компонентів (лише турбіна, інжектори, софт) зробить GR Corolla улюбленцем дрег-рейсингу та трекових днів.
Для порівняння: Honda Civic Type R із його високообертним атмосферником K20C1 важко форсувати без капітального втручання. Toyota пропонує протилежну філософію – запас міцності з заводу.
Коли чекати
Офіційних дат анонсу немає, але натяки технічного директора та витік інформації про G20E свідчать: двигун готовий або близький до готовності. Найімовірніше, його дебют відбудеться у оновленій GR Corolla 2026-2027 модельних років.
Якщо Toyota справді принесе 400-сильний 4-циліндровий мотор у компактний хетчбек за ціною Golf R – це переосмислення сегмента. Конкуренти або підніматимуть потужність своїх моделей, або програватимуть на старті.
