Електромобільна революція, яку так активно пророкували останні роки, несподівано застопорилася. І якщо Tesla ще якось тримається на плаву завдяки культу Маска та лояльності фанатів, то традиційні автовиробники почали відчувати серйозні проблеми. Kia – один із тих, хто зіткнувся з реальністю лицем до лиця. І реальність виявилася жорстокою.

За інформацією Carscoops, корейський виробник вирішив радикально змінити цінову політику на американському ринку. Знижки в 10 тисяч доларів на електрокари – це вже не маркетинговий хід, а відверта спроба врятувати ситуацію.

Що пішло не так

Жовтень 2025 року для Kia в США виглядав непогано на папері – 69 тисяч проданих автомобілів. Sportage та новий седан K4 розходилися як гарячі пиріжки. Покупці голосували грошима за перевірені бензинові та гібридні моделі.

А от електромобілі провалилися по всіх фронтах. Деякі моделі показали падіння продажів на 70% порівняно з попереднім періодом. Сімдесят відсотків – це не статистична похибка, це катастрофа.

Причина проста і водночас болюча для виробників – американська влада скасувала федеральну податкову пільгу в 7500 доларів для електрокарів певних категорій. І для багатьох покупців саме ця знижка була ключовим аргументом при виборі EV замість традиційного автомобіля.

Без пільги електромобіль раптом перестав бути вигідним. Вища початкова ціна, обмежений запас ходу, необхідність встановлювати домашню зарядку, невизначеність з вартістю перепродажу – все це миттєво перевесило екологічні переваги та економію на паливі.

Десять тисяч як останній аргумент

Kia відреагувала швидко – компанія оголосила про знижки в 10 тисяч доларів на три електричні моделі: Niro EV, EV6 та EV9. Мінімальна ціна тепер стартує з 31 045 доларів.

Це серйозна сума. Для порівняння: Toyota Corolla, найпопулярніший автомобіль Америки, коштує близько 22-23 тисяч. Honda Civic – в районі 25 тисяч. Навіть з знижкою електричний Kia залишається дорожчим за звичайні седани сегменту C.

Niro EV – компактний кросовер із запасом ходу близько 400 кілометрів. Раніше коштував понад 40 тисяч, тепер – трохи більше 30. Чи достатньо це для переконання покупців? Питання відкрите.

EV6 – стильний кросовер на платформі E-GMP, який отримав масу нагород за дизайн. Швидка зарядка, прийнятна динаміка, до 500 кілометрів запасу ходу. Але навіть зі знижкою він коштує як добре обладнаний BMW 3-серії або Audi A4.

EV9 – флагманський тририядний електрокросовер, позиціонований як сімейний автомобіль преміум-класу. Навіть після зниження ціни він залишається в сегменті понад 50 тисяч доларів – територія Audi Q7 та BMW X5.

Проблема глибша, ніж здається

Справа не лише в ціні. Американський ринок завжди був консервативним щодо нових технологій. Гібриди прижилися тільки після того, як Toyota десятиліттями доводила їхню надійність на Prius.

Електромобілі мають цілу купу питань, на які досі немає переконливих відповідей:

Інфраструктура. За межами великих міст зарядні станції – рідкість. Їхати в подорож на EV – лотерея: чи знайдеш зарядку, чи працює вона, скільки займе зарядка.

Зима. У північних штатах температури можуть падати до -20-30 градусів. Запас ходу електромобіля в таких умовах скорочується на 40-50%. Автомобіль, який влітку їде 400 кілометрів, взимку ледве дотягує до 200.

Перепродаж. Вартість вживаних електрокарів падає швидше, ніж бензинових. Покупці бояться деградації батареї, дорогого ремонту, застарівання технологій.

Час зарядки. Навіть на швидких зарядках потрібно 30-40 хвилин для поповнення 80% батареї. На звичайних – години. Це фундаментально змінює досвід користування автомобілем.

Ринок розвертається

Kia – не єдина компанія, що скорочує інвестиції в електромобілі. Ford, General Motors, Volkswagen – усі вони оголошували про перегляд стратегій розвитку EV.

Проблема в тому, що гроші вже витрачені. Заводи побудовані, моделі розроблені, виробництво налагоджене. Тепер ці автомобілі потрібно продати, але покупців немає.

Знижки – логічний крок. Але вони також сигнал про те, що початкова цінова політика була помилковою. Що виробники переоцінили готовність споживачів платити преміум за електричну трансмісію.

І що електромобільне майбутнє, яке малювали маркетологи, насправді ще дуже далеке. Можливо, воно й настане – але явно не так швидко, як планувалося.

Що далі

Знижка в 10 тисяч доларів може допомогти Kia розпродати складські запаси. Але що буде далі? Якщо навіть зі знижкою попит залишиться низьким, доведеться різати ціни ще більше. Або згортати виробництво певних моделей.

Для покупців це, звісно, добре. Можна взяти сучасний електромобіль за відносно адекватні гроші. Але питання залишається – чи потрібен він взагалі?

Бо якщо ти живеш у приватному будинку в Каліфорнії, маєш гараж з зарядкою і другий автомобіль для далеких поїздок – Kia EV6 може бути чудовим варіантом. Але таких покупців меншість.

Більшість американців хочуть один автомобіль, який закриває всі потреби: їзда на роботу, подорожі на вихідних, буксирування трейлера, впевненість у будь-яку погоду. І для цього бензиновий мотор досі залишається найкращим рішенням.

Kia намагається змінити цю реальність ціною. Але чи достатньо десяти тисяч знижки для зміни переконань мільйонів людей? Найближчі місяці покажуть.