Дизельні двигуни традиційно асоціюються з високим крутним моментом та низькими обертами. Це аксіома: дизель – це про тягу, а не про оберти. Але інженери Mazda вирішили інакше. Їхній агрегат Skyactiv-D здатен розкручуватися до рекордних для цього типу моторів 5500 обертів на хвилину, залишаючи позаду навіть гоночні прототипи.
Як японці зламали правила?
Ключем до досягнення таких показників стало нестандартне інженерне рішення. Традиційні дизелі працюють завдяки високому ступеню стиснення (зазвичай від 16:1 до 18:1), щоб запалити паливо. Це вимагає важких та міцних компонентів – поршнів, шатунів, колінчастого вала. Через свою вагу вони не можуть рухатися занадто швидко.
Інженери Mazda пішли іншим шляхом: знизили ступінь стиснення до рекордного показника 14:1. Зменшення тиску в циліндрах дозволило використовувати значно легші внутрішні компоненти.
Алюмінієвий блок циліндрів, полегшені поршні та тонші стінки конструкції зменшили інерцію. Двигун набирає оберти набагато швидше і легше, ніж конкуренти. Результат: 5500 об/хв для дизеля – це вже не фантастика, а реальність.
Потужність: 187 к.с. та 450 Нм
Завдяки системі подвійного турбонаддуву (twin-turbo) Skyactiv-D не лише швидко крутиться, але й видає солідні показники потужності. У своїй піковій конфігурації двигун генерує близько 187 к.с. та 450 Нм крутного моменту.
Така тяга доступна в широкому діапазоні обертів, що робить керування автомобілями з цим мотором динамічним та емоційним. Це вже не нудний дизель для таксі – це мотор, який дає задоволення від їзди.
Навіть гоночний Audi програв
Цікаво, що цей цивільний двигун за показником максимальних обертів перевершив навіть легендарний болід Audi R10 TDI, який домінував у перегонах Ле-Ман. Німецький спортпрототип, попри величезну потужність, мав обмеження на рівні 5000 об/хв.
Mazda довела: дизельний двигун може бути не лише економним, але й драйвовим, поєднуючи ефективність споживання пального з характером спортивного бензинового мотора.
Чому це важливо?
Skyactiv-D показав, що японці можуть робити дизелі інакше. Поки Європа робила ставку на високий крутний момент на низах, Mazda зробила дизель, який крутиться як бензин.
Але є один нюанс: низький ступінь стиснення (14:1) означає, що мотор вимогливіший до якості палива. На поганому дизелі він може працювати не так стабільно, як традиційні агрегати з 18:1.
Тож Skyactiv-D – це інженерний шедевр, але для тих ринків, де паливо якісне. Для України з нашим “дизелем, який іноді здається соляркою” – це може бути ризиком.
Але як доказ того, що дизель може бути драйвовим – Skyactiv-D ідеальний. 5500 об/хв для дизеля – це той випадок, коли японці зробили щось, чого не зміг ніхто інший.
