Hyundai Tucson четвертого покоління (NX4) став справжнім бестселером на українському ринку, підкорюючи водіїв футуристичним дизайном та сучасним оснащенням. Але що ховається за яскравою зовнішністю, коли одометр перетинає позначку в 100 000 кілометрів? Перші власники, які вже встигли «намотати» солідний пробіг, діляться досвідом і розкривають типові слабкі місця популярного кросовера, на які варто звернути увагу при купівлі на вторинному ринку.
Слабкі місця кузова та дорогої оптики
Перше, що кидається в очі та з часом може стати джерелом розчарування, — це знаменита параметрична решітка радіатора. Її ефектне покриття «темний хром» виявилося не надто стійким до українських реалій. Дрібні камінці залишають на ньому цятки, які згодом переростають у помітні плями облущеного покриття, псуючи преміальний вигляд авто. Досвідчені власники радять не економити на встановленні додаткової захисної сітки в бампер: великі отвори дизайнерської решітки легко пропускають каміння, здатне пошкодити значно дорожчий радіатор кондиціонера.
Справжнім фінансовим ризиком є унікальна оптика Tucson. Головні фари розташовані досить низько, через що швидко покриваються подряпинами від піску та дрібних камінців, втрачаючи прозорість. Однак головний біль власників — це денні ходові вогні, інтегровані безпосередньо в секції решітки радіатора. Проблема в тому, що вони є єдиним нерозбірним блоком. Якщо з ладу вийде хоча б один світлодіодний елемент, міняти доведеться всю секцію, а вартість такої заміни може неприємно вразити, сягаючи 30 000 гривень.
Лакофарбове покриття загалом тримається непогано, але має свої вразливі зони. Найчастіше сколи з’являються на передній кромці капота та на лінії даху над лобовим склом — класичні місця для будь-якого автомобіля, що часто експлуатується на трасі. При огляді вживаного екземпляра цим ділянкам варто приділити особливу увагу, адже навіть невеликий скол може з часом стати осередком корозії, хоча кузов Tucson має якісну оцинковку.
Двигун і коробка: що може зламатися першим
Під капотом Tucson можна знайти кілька варіантів силових агрегатів, і кожен має свої нюанси. Бензиновий 2.0-літровий атмосферний двигун MPI (156 к.с.) вважається надійним, хоча на ранніх машинах траплялися проблеми з фазорегуляторами, які дилери усували за гарантією. Всупереч поширеній думці, він не ідеально підходить для встановлення ГБО: економія на пальному може обернутися дорогим ремонтом каталізатора та випускної системи. Його альтернатива, турбований 1.6 T-GDi (150 к.с.), значно чутливіший до якості пального, тому інтервал заміни паливного фільтра краще скоротити до 30 000 км. Також для нього характерні незначні підтікання оливи з-під клапанної кришки.
Дизельний 1.6 CRDi зарекомендував себе як витривалий та економічний мотор, але вимагає уваги до сажового фільтра, особливо на автомобілях з пробігом. Нерідко його просто видаляють, що може створити проблеми при перереєстрації авто в майбутньому. Важливо пам’ятати й про сервісну кампанію щодо інтеркулера: через конструктивну особливість у ньому міг накопичуватися конденсат, що взимку створювало ризик гідроудару. Щодо трансмісій, то класичний 6-ступеневий автомат, що йде в парі з 2.0 MPI, є майже безпроблемним, але для довгої служби експерти радять міняти в ньому оливу кожні 45 000 км, а не раз на 90 000 км, як вказано в регламенті.
Роботизована коробка передач, яка встановлюється на дизельні версії, також надійна, але не любить міських заторів. Тривала їзда в режимі «старт-стоп» може призвести до перегріву зчеплення. Щоб подовжити його ресурс, під час зупинок у тягнучках рекомендується переводити селектор у нейтральне положення. Система повного приводу стала витривалішою, ніж у попередника, але потребує профілактики: змащування шліцьових з’єднань роздавальної коробки бажано проводити кожні 60 000 км. Ігнорування цієї процедури може призвести до дорогого ремонту в майбутньому.
Попри перераховані нюанси, Hyundai Tucson четвертого покоління залишається цілком надійним автомобілем без критичних заводських прорахунків. Більшість потенційних проблем пов’язані з особливостями експлуатації та своєчасністю обслуговування. Знання цих слабких місць дозволяє майбутньому власнику зробити правильний вибір на вторинному ринку та уникнути непередбачених витрат. При ретельному догляді та увазі до деталей цей корейський кросовер здатний дарувати задоволення від водіння ще не одну сотню тисяч кілометрів.
