Грудень 2025 року увійде в історію українського авторинку як місяць безпрецедентного ажіотажу. Українці буквально штурмували дилерські центри, прагнучи придбати новий автомобіль в останні тижні перед скасуванням податкових пільг на електрокари. Цей ажіотаж не лише встановив рекорд продажів, але й кардинально змінив розклад сил на ринку, вивівши в абсолютні лідери китайські бренди.
Прощавайте, пільги: рекордний попит на електрокари
Головним каталізатором грудневого буму стала дата 1 січня 2026 року — день, коли в Україні припиняють діяти митні та податкові пільги на ввезення електромобілів. Усвідомлення того, що ціни на екологічний транспорт невдовзі суттєво зростуть, змусило тисячі покупців діяти негайно. Люди, які відкладали покупку чи вагалися з вибором, кинулися в автосалони, щоб встигнути застрибнути в «останній вагон». Цей фактор перетворив звичайний передсвятковий період на справжнє полювання за електромобілями, спустошуючи склади дилерів і створюючи черги на найпопулярніші моделі.
Масштаби цього явища вражають: за останній місяць 2025 року українці придбали рекордні 12,4 тисячі нових легковиків. Та найцікавіше — це структура попиту. Вперше в історії ринку вісім із десяти найпопулярніших моделей виявилися повністю електричними. Це свідчить про тектонічний зсув у вподобаннях споживачів, хоч і спровокований фінансовими чинниками. Ринок продемонстрував, наскільки сильно державна політика може впливати на вибір громадян і як швидко українці готові пересідати на електротранспорт за сприятливих умов.
На тлі тотального домінування «електричок» лише двом автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння вдалося втриматися в топ-10. Йдеться про перевірені часом кросовери Renault Duster і Toyota RAV4. Їхня присутність у рейтингу показує, що сегмент практичних і надійних сімейних авто залишається стабільним. Проте навіть їхні показники бліднуть на фоні продажів електричних конкурентів, що лише підкреслює, наскільки потужним виявився ефект від скасування пільг.
Ринок захопили китайські бренди: хто у лідерах
Аналіз грудневих продажів виявляє ще одну ключову тенденцію: український ринок електромобілів став фактично ринком китайських брендів. Абсолютно всі вісім електрокарів, що увійшли до першої десятки, вироблені в Китаї. Це стосується не лише місцевих гігантів, як-от BYD чи Zeekr, але й моделей європейських марок. Показово, що найпопулярнішим авто місяця став Volkswagen ID.UNYX — кросовер, який, попри німецьке ім’я, збирається виключно на заводах у КНР для місцевого та експортних ринків.
Лідерство Volkswagen ID.UNYX (825 проданих авто) підкріплюється агресивним наступом концерну BYD. Цей китайський гігант посів одразу друге та третє місця з моделями Leopard 3 (735 од.) та Sea Lion 06 (641 од.). Їхній успіх — результат вдалого поєднання сучасного дизайну, передових технологій та конкурентної ціни, що виявилося вирішальним для українських покупців. До списку лідерів також увійшли інші представники китайського автопрому: стрімко набираючі популярність Zeekr 7X та Zeekr 001, а також ще кілька моделей BYD.
Таке тотальне домінування свідчить про завершення епохи, коли китайські авто сприймалися як щось другосортне. Сьогодні вони не просто конкурують на рівних, а й задають тренди в сегменті електромобілів, пропонуючи продукти, які випереджають багатьох традиційних гравців. Успіх моделей BYD, Zeekr, а також Honda e:NP2 (спільний проєкт для китайського ринку) демонструє, що український споживач голосує гаманцем за технологічність і доступність, і саме виробники з Китаю змогли запропонувати найкраще співвідношення цих параметрів.
Грудневий ажіотаж добіг кінця, і з настанням 2026 року ринок вступає в нову реальність. Без податкових стимулів ціни на електромобілі неминуче зростуть, що, ймовірно, різко охолодить попит. Експерти прогнозують суттєве падіння продажів «електричок» у перші місяці нового року та можливе повернення інтересу до автомобілів з ДВЗ або гібридів. Тепер головне питання полягає в тому, чи зможе ринок адаптуватися до нових умов і чи залишиться тренд на електрифікацію таким же потужним без державної підтримки.
