Після кількох років очікування та затримок спільний проект електричних комерційних кей-карів від Toyota, Daihatsu та Suzuki нарешті перейшов від стадії прототипів до серійного виробництва. У Японії офіційно стартував продаж нових компактних електромобілів, які обіцяють змінити ринок міських перевезень. Про це повідомляє Carscoops.
Автовиробники оголосили про вихід на ринок трьох моделей: Toyota Pixis Van BEV, Daihatsu e-Hijet Cargo та пасажирської версії Daihatsu e-Atrai RS. Очікується, що незабаром до них приєднається майже ідентичний Suzuki e-Every. Серійні версії з’явилися майже через три роки після того, як це тріо було вперше анонсовано у 2023 році.
Дизайн та оснащення
Зовні електричні моделі виглядають так само, як і їхні бензинові аналоги, що випускаються з 2021 року, за винятком зарядного порту на передньому бампері. Єдина різниця між варіантами від Toyota та Daihatsu полягає в логотипах. Що стосується більш комфортабельного Daihatsu e-Atrai, то він доступний виключно в комплектації RS з чорними сталевими дисками, відповідним декором кузова, хромованими деталями та електроприводом розсувних дверей з обох боків.
У салоні головною зміною став новий селектор трансмісії, запозичений у таких моделей Toyota, як Prius. Оснащення включає підігрів передніх сидінь, автоматичний кондиціонер для більшої ефективності, USB-порт та розетку змінного струму 100 В для живлення зовнішніх пристроїв. Практичність залишається ключовою перевагою: перехід на електротягу не вплинув на вантажний простір або максимальну вантажопідйомність, яка становить 350 кг.
Технічні характеристики та запас ходу
Електричні кей-кари ідентичні з технічної точки зору та побудовані на платформі Daihatsu New Global Architecture (DNGA). Силова установка розроблена спільно Suzuki, Daihatsu та Toyota.
- Двигун: Один електромотор на задній осі видає 63 к.с. (47 кВт) та 126 Нм крутного моменту. Це відповідає потужності турбованого бензинового двигуна, але пропонує додаткові 35 Нм тяги.
- Батарея: Акумулятор ємністю 36,6 кВт·год вмонтовано у підлогу.
- Запас ходу: За циклом WLTC фургони можуть проїхати 257 км на одному заряді.
Цей показник пробігу на 57 км перевищує заплановані цифри під час розробки та є трохи кращим за 245 км у головного конкурента — Honda N-Van e:. Повна зарядка від стандартної розетки потужністю 6 кВт займає близько 6 годин, тоді як швидка зарядка на 50 кВт дозволяє поповнити запас енергії до 80% за 50 хвилин. Крім того, електромобілі підтримують технологію Vehicle-to-Home (V2H).
Ціни вищі за бензинові аналоги
Інженери посилили жорсткість кузова та вдосконалили задню підвіску для кращої керованості та комфорту, проте технології мають свою ціну. Електричні кей-кари виявилися значно дорожчими за моделі з ДВЗ.
Вартість Toyota Pixis Van BEV та Daihatsu e-Hijet Cargo в Японії стартує від 3 146 000 ієн (близько 20 300 доларів), що майже втричі перевищує стартову ціну бензинових варіантів (від 1 100 000 ієн). Пасажирський Daihatsu e-Atrai RS коштує ще дорожче — від 3 465 000 ієн (22 400 доларів).
Виробництво моделей налагоджено на заводі Daihatsu в Накацу. Компанії ставлять перед собою помірні цілі продажів: Toyota планує реалізовувати 50 одиниць на місяць, а Daihatsu — 300 одиниць.
Також читайте:
