На початку 2000-х репутація дизельних двигунів Renault зазнала серйозного удару. Проблемні мотори 1.5 dCi та 1.9 dCi змушували власників хапатися за голову, але у 2006 році французький концерн представив агрегат, що змінив правила гри. Двигун 2.0 dCi (M9R), розроблений спільно з Nissan, не просто виправив помилки минулого, а й став справжньою легендою, повернувши довіру мільйонів автомобілістів.
Чому 2.0 dCi став легендою французького бренду
Історія появи 2.0 dCi — це класична драма з хепі-ендом. Напередодні його дебюту дизельна лінійка Renault переживала не найкращі часи. Молодший 1.5 dCi та популярний 1.9 dCi заробили сумнівну славу через передчасний знос вкладишів колінчастого вала та проблеми з паливною апаратурою. Власники стикалися з дорогими ремонтами, а словосполучення «дизель Renault» стало синонімом ризику. Потрібен був інженерний прорив, який би змусив ринок знову повірити у французькі технології.
Саме таким проривом став двигун M9R. Інженери Renault та Nissan підійшли до його створення з чистого аркуша, врахувавши всі слабкі місця попередників. Замість вразливого ремінного приводу ГРМ, який був джерелом постійного занепокоєння, встановили надійний ланцюг. Цей крок миттєво підвищив кредит довіри до мотора, адже ланцюг розрахований на сотні тисяч кілометрів пробігу і не вимагає частої заміни. Конструкцію доповнили міцним чавунним блоком циліндрів та 16-клапанною алюмінієвою головкою, що забезпечило ідеальний баланс між витривалістю та ефективністю.
Ключовим рішенням, яке остаточно поховало проблеми минулого, стала модернізація системи змащення та охолодження. Інженери кардинально збільшили об’єм мастила в системі — до 7,4 літра, що унеможливило масляне голодування та перегрів. Турбокомпресор Garrett, який раніше страждав від високих температур, отримав додаткове рідинне охолодження. Завдяки цим змінам двигун 2.0 dCi здобув репутацію «невбиваного» агрегата, здатного без проблем долати позначки у 300-400 тисяч кілометрів пробігу.
Секрети конструкції та правила довгої служби
Попри феноменальну надійність, навіть у 2.0 dCi є свої слабкі місця, які, втім, легко контролювати. Головним джерелом потенційних проблем є система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та дросельна заслінка. З часом на їхніх стінках накопичується сажа, що може призвести до заклинювання механізму приводу заслінки, оснащеного пластиковими шестернями. Щоб уникнути дорогого ремонту, достатньо проводити профілактичну чистку цих вузлів кожні 60–80 тисяч кілометрів. Це проста процедура, яка гарантує стабільну роботу двигуна.
Ще один важливий аспект — регламент обслуговування. Виробник встановив оптимістичний інтервал заміни мастила у 30 000 км, однак досвідчені механіки одноголосно радять скоротити його щонайменше вдвічі — до 10-15 тисяч кілометрів. Це особливо важливо для автомобілів, що експлуатуються в міських умовах. Для коректної роботи сажового фільтра (FAP) та сучасних систем SCR з AdBlue необхідно використовувати лише спеціалізовані низькозольні мастила класу ACEA C4 або C5. Економія на мастилі може призвести до швидкого виходу з ладу дорогих компонентів вихлопної системи.
При виборі вживаного автомобіля з двигуном M9R варто звернути увагу на кілька деталей. Демпферний шків колінчастого вала зазвичай служить 100-150 тисяч кілометрів, після чого потребує заміни. П’єзоелектричні форсунки Bosch самі по собі дуже надійні, але через особливості конструкції можуть «прикипати» до головки блоку, що ускладнює їх демонтаж. Однак при дотриманні простих правил догляду та своєчасному сервісі цей двигун буде радувати свого власника потужністю, економічністю та неймовірною витривалістю ще багато років.
Двигун 2.0 dCi (M9R) став не просто успішним продуктом, а справжнім рятівником репутації Renault. Його надійність та продумана конструкція дозволили французькому бренду повернути лідерські позиції на європейському ринку дизельних автомобілів. Цей мотор встановлювався на десятки популярних моделей, серед яких Renault Laguna, Megane, Scenic, Trafic, а також Nissan Qashqai, X-Trail та Opel Vivaro. Навіть сьогодні, через майже два десятиліття після дебюту, він залишається одним із найкращих варіантів на вторинному ринку, доводячи, що правильні інженерні рішення не старіють.
