Компанія Mazda поступово відходить від нішевого кросовера MX-30, переформатовуючи свою повністю електричну лінійку в Китаї та на окремих глобальних ринках за допомогою седана 6e та кросовера CX-6e. Ці два технічно споріднені електромобілі з’явилися один за одним із невеликим інтервалом, проте, за словами топ-менеджера Mazda Europe, між ними існує помітний технологічний розрив. Основна причина криється у стрімкій кривій навчання, пов’язаній із партнерством з китайським гігантом Changan. Про це повідомляє Carscoops.
Крістіан Шульце, директор з технологічних досліджень Mazda Europe, в інтерв’ю профільним виданням розкрив деталі цього процесу. Обидві моделі значною мірою базуються на седані Deepal L07 та позашляховику S07 від спеціалізованого EV-бренду Changan, адаптованих для світових ринків у рамках спільного підприємства з Mazda.
Інженерний міст між культурами
Що ж насправді відрізняє седан Mazda 6e, випущений у 2024 році, від CX-6e, що дебютував роком пізніше? За словами Шульце, прогрес відбувався поетапно, і кросовер отримав переваги від досвіду, здобутого під час роботи над седаном.
«Я б сказав, що ми зробили ще півкроку вперед. 6e був першою спільною розробкою з нашим партнером Changan Mazda Automobile для автомобіля, який продаватиметься в Європі. Це був величезний досвід навчання для них, оскільки вони ніколи раніше не розробляли авто спеціально для європейського ринку. Це також стало уроком для нас, тому що нам раптово довелося пояснювати набагато більше, ніж ми звикли, працюючи з головним офісом у Хіросімі».
Шульце пояснив, що хоча науково-дослідний центр у Хіросімі бездоганно співпрацює з європейською командою, залучення Changan змінило динаміку. Спільне розуміння, необхідне для таких проектів, довелося будувати з нуля. Це стосувалося, зокрема, специфічних європейських норм, які відрізняються від китайських, попри візуальну схожість машин із моделями EZ-6 та EZ-60 для ринку КНР.
Інженер зазначив, що при роботі з Японією вони отримують продукт, готовий на 98%, і потребують лише тонкого налаштування. З китайськими партнерами довелося повертатися до основ. Наприклад, партнери ніколи не налаштовували радари під європейські системи, тож інженерам Mazda довелося пояснювати вимоги та їхню важливість.
Кросовер став більш «зрілим» продуктом
Попри початкові труднощі, знання, отримані під час програми 6e, дозволили Mazda вдосконалити модель CX-6e. Шульце зазначив, що електродвигун позашляховика є «подальшою розробкою», що пропонує більшу ефективність та вищу постійну вихідну потужність порівняно з седаном. Це відповідає філософії Mazda робити кожну нову модель кращою за попередню.
Для довідки, седан Mazda 6e, що зараз продається в континентальній Європі та Великій Британії, видає 255 к.с. у версії Standard Range та 241 к.с. у комплектації Long Range. CX-6e зберігає вищу потужність у поєднанні з більшою батареєю на 80 кВт-год.
Уроки для майбутніх платформ
Представник компанії підтвердив, що уроки спільного підприємства з Changan вплинуть на майбутні електромобілі, побудовані вже на власній архітектурі Mazda. Дорожня карта бренду передбачає, що один із наступних електрокарів базуватиметься на платформі, яка повністю належить японському виробнику.
Крім того, сучасні технології дозволяють впроваджувати покращення без очікування рестайлінгу. Шульце підкреслив:
- Велика перевага сьогодення — цифровізація багатьох систем.
- Покращення можна впроваджувати навіть під час поточного виробництва.
- Це контрастує з минулим, коли механічні недоліки (наприклад, надто важкий перемикач) залишалися в авто роками до зміни поколінь.
Також читайте:
