Міст Патона, одна з ключових транспортних артерій столиці, продовжить функціонувати, але з серйозними застереженнями. Спеціальна комісія винесла свій вердикт щодо його стану, давши відповідь на питання, яке турбувало тисячі киян: чи безпечно ним їздити? Рішення стало компромісом між необхідністю зберегти рух через Дніпро та критичним станом самої споруди.
Вердикт експертів: яка доля чекає на міст Патона?
Після тривалих обговорень та аналізу технічного стану, фахівці дійшли висновку: повне закриття мосту Патона наразі не потрібне. Такого рішення дійшли на нараді за участі представників КП «Київавтошляхміст» та провідних науковців з Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського. Це означає, що міст залишається відкритим для руху, однак його подальша експлуатація можлива лише за умов неухильного дотримання раніше встановлених правил.
Рішення експертної групи ґрунтується на результатах нещодавнього технічного обстеження, яке визначило поточний «запас міцності» конструкцій. Фахівці не просто констатували факти, а й розробили перелік першочергових заходів для підтримки споруди в робочому стані. Водночас у Департаменті транспортної інфраструктури КМДА наголошують, що окрім планових перевірок, спеціалісти «Київавтошляхмосту» ведуть постійний моніторинг, відстежуючи будь-які зміни в технічному стані мосту.
Проблема «втоми» мосту Патона не нова. Протягом останніх п’яти років мостовики виконували комплекс робіт, спрямованих на уповільнення руйнівних процесів. Серед них — очищення головних балок, підсилення окремих ділянок огорожі, ремонт гранітних парапетів, а також ліквідація тріщин і ям на асфальтобетонному покритті. Ці заходи дозволили тимчасово стабілізувати ситуацію, але не вирішили головної проблеми — потреби у капітальній реконструкції.
Рух дозволено, але діють суворі вагові обмеження
Для водіїв, що щодня перетинають Дніпро мостом Патона, головне правило залишається незмінним: дотримуватися жорстких вагових обмежень. На міст категорично заборонено в’їжджати транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн. Окрім того, максимальна маса одиночного автомобіля не повинна перевищувати 17 тонн, а для транспортних засобів, що рухаються в колоні, цей показник ще нижчий — до 10 тонн. Ці норми покликані мінімізувати динамічний вплив на зношені конструкції.
Ці обмеження не є нововведенням — їх запровадили ще у 2020 році як вимушений крок для зменшення навантаження на несучі елементи мосту. Саме тоді на проїжджій частині з’явилися водоналивні бар’єри, які фізично закрили рух крайніми смугами, що зазнавали найбільшого зносу. Такий підхід дозволив перерозподілити транспортні потоки та знизити тиск на найуразливіші ділянки споруди.
Чинна схема організації дорожнього руху також зберігається. Для транспорту, що прямує з правого берега на лівий, відведено дві смуги, тоді як у зворотному напрямку, з лівого на правий, функціонують три смуги. Ця асиметрична модель допомагає оптимізувати трафік у пікові години, однак водіям варто бути уважними та завчасно планувати свої маршрути, враховуючи всі чинні правила проїзду через стратегічно важливий, але водночас аварійно небезпечний міст.
Таким чином, вердикт експертів приніс Києву тимчасове полегшення: транспортний колапс, пов’язаний із закриттям мосту Патона, відкладається. Проте це рішення — лише відтермінування неминучого. Споруда потребує повноцінної реконструкції, а не точкових ремонтів. Поки ж міст живе в режимі суворої «дієти», а його подальша доля повністю залежить від того, чи знайдуться ресурси на його капітальне оновлення.
