Тривалий судовий процес щодо так званого «смертельного коливання» (death wobble) у пікапах Ford Super Duty отримав несподіваний поворот. Після років клопотань, аргументів та апеляцій федеральний апеляційний суд повернув ключові частини справи до суду нижчої інстанції для повторного розгляду. Суперечка розгортається навколо деяких моделей вантажівок Ford F-250 та F-350, які, за словами власників, страждають від сильної та небезпечної вібрації керма під час руху трасою. Про це повідомляє Carscoops.
Суть проблеми: що лякає водіїв?
Водії, які подали позов, скаржаться на раптове та надзвичайно сильне трясіння передньої частини автомобіля після наїзду на нерівності або вибоїни. Згідно з їхніми заявами, ці коливання можуть тривати доти, доки пікап значно не знизить швидкість, що створює вкрай напружені ситуації на дорозі.
- Власники стверджують, що проблема полягає не у звичайному зношенні деталей, а є наслідком серйозного механічного дефекту.
- Основні претензії стосуються компонентів рульового управління та підвіски, зокрема рульових демпферів, які нібито схильні до раптового виходу з ладу в деяких моделях.
Позиція Ford та рішення апеляційного суду
Раніше справу було схвалено як колективний позов у низці штатів, що дозволило постраждалим власникам об’єднати свої претензії. Однак компанія Ford виступила категорично проти такого формату. Автовиробник наголошує, що заявлені вантажівки відрізняються за роком випуску, пробігом, станом та історією обслуговування, тому застосовувати до них єдиний стандарт недоцільно.
Компанія Ford заперечує наявність єдиного дефекту, притаманного всім автомобілям, і пояснює вібрації індивідуальними факторами: природним зносом, якістю технічного обслуговування, сторонніми модифікаціями та стилем водіння.
Апеляційний суд дев’ятого округу США нещодавно розглянув справу і частково став на бік автовиробника. Судді зобов’язали нижчу інстанцію перевірити, чи дійсно існує достатньо доказів спільності між цими автомобілями для збереження статусу колективного позову. Крім того, судді завдали удару по аргументах позивачів щодо «попередньої обізнаності» компанії: було визнано, що суд нижчої інстанції не повинен був приймати загальні докази на користь твердження, нібито Ford знав про дефект ще до продажу першої вантажівки.
Що чекає на справу далі?
З часом масштаб судового позову значно звузився. Якщо ранні заяви охоплювали широкий діапазон модельних років (від середини 2000-х до кінця 2010-х), то поточна версія зосереджена лише на окремих роках та конкретних штатах. До того ж з переліку виключили деякі категорії транспортних засобів, наприклад, комерційні авто.
Таке звуження демонструє, наскільки складно позивачам довести наявність системної проблеми, що впливає на тисячі різних пікапів. Тепер окружний суд має остаточно вирішити: чи мають решта претензій достатньо спільного для продовження колективного розгляду, чи структуру справи доведеться повністю змінити.
Також читайте:
