Коротко: 3.0 TFSI родини EA837 - бензиновий V6 Audi з механічним компресором Eaton у розвалі блока: 2995 см³, від 200 кВт (272 к.с.) і 400 Нм до 260 кВт (354 к.с.) і 470 Нм. Його ставили на Audi A6, A7, A8, S4, S5, Q5, SQ5 і Q7, а також на Volkswagen Touareg Hybrid. Привід ГРМ ланцюговий і розташований ззаду, з боку коробки. Про цей мотор є ціла тека документів Audi: два відкликання через витік пального з рамп і шість сервісних бюлетенів та акцій про помпу, термостат, вентиляцію картера, витрату оливи, шум натягувачів і відкладення. Назву «3.0 TFSI» носить і новий мотор з турбіною, тож спершу варто з’ясувати покоління.
Яке покоління 3.0 TFSI у вас
| Покоління | Наддув | Впорскування | Потужність і момент | Приклади кодів |
|---|---|---|---|---|
| EA837 | механічний компресор Eaton типу Roots у розвалі блока, привід ременем | безпосереднє (FSI) | від 200 кВт (272 к.с.), 400 Нм на Q7 до 245 кВт (333 к.с.), 440 Нм; SQ5 - 260 кВт (354 к.с.), 470 Нм | CAJA, CAKA, CCBA, CGWB, CGWC, CGXC, CTUA, CTUB |
| EA837 evo | компресор з електромагнітною муфтою, яка його відключає | комбіноване: безпосереднє плюс у впускний колектор | CREC - 245 кВт (333 к.с.), CREA - 228 кВт (310 к.с.); 440 Нм | CREC, CREA |
| EA839 | одна турбіна в розвалі блока | безпосереднє | 250 кВт (340 к.с.) або 260 кВт (354 к.с.), 500 Нм | CWGD, DLZA |
Дані за програмами самонавчання Audi SSP 437, 603, 624, 632, 655, 669 і 670. Мотор з кодом DECA, який іноді записують у 3.0 TFSI, насправді 2.9 TFSI з двома турбінами для RS5: 331 кВт (450 к.с.) і 600 Нм (документ Audi AWA-18-06). Далі в статті йдеться про компресорний EA837 і його оновлену версію.
Версії компресорного EA837
| Код | Потужність | Момент | Де підтверджений |
|---|---|---|---|
| у релізі не названо | 200 кВт (272 к.с.) | 400 Нм | Audi Q7, офіційний реліз Audi 2010 року |
| CAJA | 213 кВт (290 к.с.) | 420 Нм | Audi A6 C6, з 2009 модельного року |
| CGWB | 220 кВт (300 к.с.) | 440 Нм | Audi A6 Avant C7, 2012 модельний рік |
| CTUA | 228 кВт (310 к.с.) | 440 Нм | Audi A7, 2013 модельний рік (специфікація Audi A7) |
| CAKA, CCBA, CGWC, CTUB | 245 кВт (333 к.с.) | 440 Нм | мануал Audi для родини A4 і A5 з компресорним V6 |
| CGXC | 245 кВт (333 к.с.) | 440 Нм | Audi S4 B8, 2013 модельний рік (специфікація Audi A4/S4) |
| CGEA | 245 кВт (333 к.с.) | 440 Нм | VW Touareg Hybrid (програма самонавчання VW SSP 452) |
| CREC | 245 кВт (333 к.с.) | 440 Нм | Audi Q7 другого покоління (SSP 632) |
SQ5 першого покоління з бензиновим V6 має 260 кВт (354 к.с.) і 470 Нм (пресреліз Audi про SQ5); код двигуна в пресрелізі не названо. Роки - це модельні роки документів, а не повні періоди випуску. Для кодів CGWA, CGWD, CGXA і CGXB, а також для Porsche Cayenne і Panamera S Hybrid повних заводських даних ми не знайшли, тому в таблиці їх немає.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 2995 см³, V6 з кутом розвалу 90° |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 84,5 х 89 мм |
| Ступінь стиску | 10,5:1 (CAJA), 10,8:1 (CREA, evo) |
| Блок | алюмінієво-кремнієвий сплав, поверхня циліндрів без гільз; у версії evo - тонкостінні чавунні гільзи близько 1 мм |
| Наддув | компресор Eaton типу Roots у розвалі блока |
| Привід ГРМ | ланцюги, ззаду двигуна, з боку коробки передач |
| Олива | VW 502 00 або VW 504 00, приблизно 6,8 л із заміною фільтра - для ринку США, 2017 модельний рік (таблиця обслуговування Audi від 05.05.2016) |
Поверхню циліндрів раннього блока в інтернеті часто називають «нікасилом». За документами Audi це інша технологія: алюмінієво-кремнієвий сплав, у якому хонінгування оголює тверді частинки кремнію. Об’єм оливи наведено для компресорних S4, S5, A6, A7, A8, Q5, SQ5 і Q7 з таблиці Audi для ринку США 2017 модельного року; для інших років, Touareg і Porsche дивіться їхні посібники.
Який бензин лити
Єдиної вимоги для всіх 3.0 TFSI немає, вона залежить від коду. Для CAJA і CTUA документи Audi називають RON 95 і допускають RON 91 зі зниженням потужності. Для 333-сильного CGXC на S4 - RON 98, а RON 95 допускається зі зниженням потужності. Для CREA (версія evo) програма самонавчання SSP 624 називає RON 95. Точну вимогу для своєї машини шукайте на лючку бензобака.
Відкликання: витік пального з рамп
| Кампанія | Кого стосується (модельні роки, ринок США) | Що робили |
|---|---|---|
| NHTSA 15V-019, Audi 24AP (2015) | S4, S5 і Q7 2011-2012, A6 2012, A7 2012-2013; VW Touareg Hybrid 2012 під кодом 24BK | заміна паливних рамп та ущільнень (документ NHTSA 15V-019) |
| NHTSA 19V-035, Audi 24DP (2019) | A8 2015-2018, A6 і A7 2016-2018, Q7 2017-2018 | заміна паливних рамп (документ NHTSA 19V-035) |
Це єдині дві справжні відкличні кампанії серед знайдених документів, і обидві стосуються безпеки: пальне, що тече на гарячий мотор. Чимало 3.0 TFSI потрапляє в Україну зі США, тому чи виконано кампанію, варто перевірити за VIN на сайті NHTSA або в дилера. Для машин європейського ринку номерів кампаній KBA ми не підтвердили.
Сервісні бюлетені та акції
| Вузол | Документ | Кого стосується (модельні роки) | Суть |
|---|---|---|---|
| Помпа | лист Audi про акцію 19H1/F1, 2011 | окремі Audi 2009-2011 з 3.0 TFSI, 3.0 TDI і 3.2 FSI | передчасний знос ущільнення і теча; сервісна акція |
| Термостат | TSB 2040491/4, 22.07.2016 | A6 2012-2015, A7 2012-2016, A8 2013-2014, A4 і Q5 2013-2015, A5 2013-2014 | помилка P1B1C: дефект термостата на машинах 2012-2013 років або хибне попередження через помилку програмного забезпечення |
| Вентиляція картера | TSB 2031458/1, 05.11.2012 | S4 і S5 2010-2012, A6 C6 2009-2011, A6 і A7 2012, Q7 2011-2012 | помилки P1137 і P1139; новий клапан регулювання тиску і оновлення програми |
| Витрата оливи | TSB 2030197/16, 03.05.2016 | S4, S5 Cabriolet, A6, A7, Q7 у діапазоні 2009-2012 | тиск у картері впливає на витрату оливи |
| Натягувачі ланцюга | TSB 2039995/2, 27.04.2016 | A4, A6 і Q7 2011-2015, A5 2013-2015, A7 2012-2015, A8 і Q5 2013-2015 | тріск 1-3 секунди після холодного пуску від верхнього натягувача; заміна обох верхніх натягувачів |
| Відкладення | TSB 2014753/11, 01.04.2020 | бензинові Audi 2000-2019; окремий пункт для CREC 2016-2019 | відкладення на клапанах, форсунках і в камері згоряння; у CREC забруднені форсунки закриваються негерметично |
Бюлетень - це інструкція для сервісу, а не визнання, що вузол ламається на кожній машині. Показовий приклад - ланцюг: документ Audi прямо каже, що короткий тріск натягувача після холодного пуску пошкоджень не спричиняє. Тобто сам по собі цей звук не доказ, що ланцюг «от-от перескочить»; але чи це саме описаний у бюлетені випадок, має визначити сервіс.
Перевірка поширених тверджень
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «У 3.0 TFSI турбіна» | У EA837 і EA837 evo - механічний компресор. Турбіна з’явилася в новому EA839 (CWGD, DLZA) |
| «Циліндри покриті нікасилом» | Ранній блок - алюмінієво-кремнієвий сплав; перехід на Nikasil документами не підтверджено. У версії evo - тонкі чавунні гільзи |
| «Тріск після пуску - ланцюг скоро перескочить» | TSB Audi описує шум 1-3 секунди від верхнього натягувача і зазначає, що пошкоджень він не спричиняє; усувають його заміною обох верхніх натягувачів |
| «Усім 3.0 TFSI потрібен 98-й» | Залежить від коду: CAJA, CTUA і CREA - RON 95, CGXC на S4 - RON 98 |
| «DECA - це теж 3.0 TFSI» | Ні, це 2.9 TFSI з двома турбінами для RS5 |
| «Задири циліндрів - масова хвороба» | Відкликань чи бюлетенів саме про задири в перевірених джерелах ми не знайшли; є бюлетень про витрату оливи через тиск у картері |
| «Ресурс 250 тисяч кілометрів» | Заводської цифри в перевірених джерелах немає |
Ресурс і надійність
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. З незалежних даних є звіт ADAC про вживану Audi A6 C7: модель 2011-2018 років він характеризує як надійну, з добрими результатами у статистиці поломок і кращими за середні на техоглядах. Це оцінка автомобіля загалом, а не окремо компресорного V6. Стан конкретного мотора оцінюють на СТО: холодний пуск після ночі, тиск у картері і стан вентиляції, витрата оливи, течі охолоджувальної рідини біля помпи і термостата, ендоскопія циліндрів.
Чи варто брати авто з 3.0 TFSI
Це мотор для тих, кому потрібна тяга на низьких обертах і хто готовий платити за обслуговування V6 преміум-класу: 440 Нм роблять і S4, і важкий Q7 швидкими. Документи Audi підказують, що саме перевіряти перед купівлею, хоча й не гарантують, що всі майбутні несправності вдасться побачити заздалегідь. Відмовитися або торгуватися варто, якщо не виконано відкликання щодо паливних рамп, мотор довго шумить на холодному пуску, є течі антифризу, продавець доливає оливу і не каже скільки, а історії обслуговування немає. Про самі машини: чи варто брати Audi A4 B8. Дизельна альтернатива в тих самих кузовах - 3.0 TDI.
Що перевірити перед купівлею
- Покоління і код двигуна: компресорний EA837, його версія evo чи вже турбований EA839.
- VIN: чи виконано відкликання щодо паливних рамп (15V-019 або 19V-035 для машин зі США).
- Холодний пуск після ночі: будь-який тріск чи гуркіт ланцюгів показати сервісу. Бюлетень Audi називає нешкідливим лише конкретний шум верхнього натягувача тривалістю 1-3 секунди після першого пуску дня, і що це саме він, має підтвердити діагностика.
- Діагностику: P1B1C (термостат), P1137 і P1139 (вентиляція картера), пропуски запалювання.
- Течі охолоджувальної рідини в розвалі блока і біля помпи.
- Витрату оливи: скільки доливають між замінами.
- Ендоскопію циліндрів і стан впускних клапанів.
Загальна методика огляду - у матеріалі перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива: VW 502 00 або VW 504 00, приблизно 6,8 л із фільтром за таблицею Audi для ринку США 2017 модельного року; для своєї машини звіртеся з посібником.
- Ремінь приводу компресора - за регламентом своєї машини; та сама таблиця Audi передбачає його заміну через 60 000 миль.
- Бензин - за кодом двигуна: RON 95 або RON 98, вимога вказана на лючку бензобака.
- Ланцюги ГРМ - за станом; вони стоять ззаду двигуна, тому робота трудомістка.
- Регламенти: ТО Audi A6 C7, ТО Audi A4 B8, ТО Audi Q5 8R, ТО Audi Q7 4L.
FAQ
У 3.0 TFSI компресор чи турбіна?
У родині EA837 і в її оновленій версії evo - механічний компресор Eaton у розвалі блока. Новий 3.0 TFSI родини EA839 (коди CWGD, DLZA) має одну турбіну.
У 3.0 TFSI ремінь чи ланцюг ГРМ?
Ланцюги. Вони розташовані ззаду двигуна, з боку коробки передач.
Яка потужність 3.0 TFSI з компресором?
Від 200 кВт (272 к.с.) і 400 Нм на Q7 до 245 кВт (333 к.с.) і 440 Нм у більшості версій; SQ5 першого покоління має 260 кВт (354 к.с.) і 470 Нм.
Скільки оливи у 3.0 TFSI?
Приблизно 6,8 л із заміною фільтра, допуск VW 502 00 або VW 504 00 - за таблицею Audi для ринку США 2017 модельного року (компресорні S4, S5, A6, A7, A8, Q5, SQ5 і Q7).
Чи були відкликання 3.0 TFSI?
Серед знайдених документів їх два, обидва через витік пального з паливних рамп: NHTSA 15V-019 (2015) і 19V-035 (2019). Решта документів - сервісні бюлетені та акції.
Тріщить після холодного пуску: це небезпечно?
Бюлетень Audi описує шум тривалістю 1-3 секунди від верхнього натягувача ланцюга і зазначає, що пошкоджень він не спричиняє. Усувають його заміною обох верхніх натягувачів. Чи ваш шум саме цей, має підтвердити сервіс: за самою тривалістю цього не визначити.
Дивіться також: двигун 3.0 TDI, двигун 2.0 TSI EA888, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: EurovisionNim, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Audi A7 3.0 TFSI quattro 2011 року; кадр обрізано).
