Коротко: 2TR-FE - бензиновий рядний чотирициліндровий мотор Toyota об’ємом 2,7 л (2693-2694 см³) з ланцюгом ГРМ, гідрокомпенсаторами і двома балансирними валами. Його ставлять на Land Cruiser Prado 120, 150 і 250 (на частині ринків), Hilux, Fortuner, HiAce, 4Runner і Tacoma. Потужність 118-122 кВт (160-166 к.с.) за метричними даними Toyota і 157-164 hp в американських і арабських специфікаціях, момент 241-246 Нм залежно від моделі й року; ранні версії мають VVT-i на впуску, пізніші - Dual VVT-i. Серед знайдених документів конкретний дефект двигуна описує відкликання через клапанні пружини частини Tacoma 2013-2014 модельних років; цифри «ресурсу 500 тисяч» джерелами не підтверджені.
Потужність і моделі
| Модель, ринок і період | Потужність і момент | Джерело |
|---|---|---|
| Prado 120, рання експортна специфікація | 120 кВт при 5200 об/хв, 246 Нм при 3800 об/хв | технічний опис Toyota (NCF) для Prado 120 |
| Prado 150, Японія, квітень 2014 - червень 2015 | 120 кВт (163 к.с.) при 5200 об/хв, 246 Нм при 3800 об/хв | Toyota Japan |
| Prado 150, Японія, червень 2015 - вересень 2017 | 120 кВт (163 к.с.) при 5200 об/хв, 246 Нм при 3900 об/хв | Toyota Japan |
| Land Cruiser 250, Японія і частина ринків, з 2024 | 120 кВт (163 к.с.), 246 Нм | Toyota про прем’єру Land Cruiser 250 |
| Hilux, Австралія, оновлення 2020 року | 122 кВт при 5200 об/хв, 245 Нм при 4000 об/хв, Dual VVT-i | Toyota Australia |
| Fortuner, ОАЕ, 2026 модельний рік | 164 hp, 245 Нм, Dual VVT-i | Toyota UAE |
| HiAce, Японія, січень 2015 - червень 2016 | 118 кВт (160 к.с.) при 5200 об/хв, 243 Нм при 4000 об/хв | Toyota Japan |
| 4Runner, США, 2010 модельний рік | 157 hp, 178 lb-ft (близько 241 Нм) | Toyota USA |
| Tacoma, США, 2023 модельний рік | 159 hp, 180 lb-ft (близько 244 Нм) | Toyota USA |
Американські hp - не те саме, що метричні кінські сили, тому лишаємо їх в одиницях джерела. Ранній експортний опис Toyota вказує для конкретної версії Prado норму Euro III, але повної прив’язки норм Euro до років для європейських і українських машин ми не підтвердили. Згадка «бензин Євро 5» в українському посібнику описує пальне, а не екологічний клас машини.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 2693 см³ у японських специфікаціях, 2694 см³ в експортному описі; 4 циліндри, 16 клапанів, DOHC |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 95 х 95 мм |
| Ступінь стиску | 9,6:1 у Prado (Японія) до оновлення 2015 року, 10,2:1 після нього |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Клапани | гідрокомпенсатори, роликові коромисла |
| Балансирні вали | два |
| Фази газорозподілу | VVT-i на впуску в ранніх версіях; Dual VVT-i у пізніх |
| Олива | 0W-20 (рекомендована); 5,9 л із фільтром у Prado 150 за українським посібником |
| Бензин | RON 95 і вище для Prado 150 в Україні |
Гідрокомпенсатори, роликові коромисла і балансирні вали прямо описує технічний опис Toyota (NCF), тож твердження, що 2TR-FE треба регулювати шайбами, неправильне. Ступінь стиску до і після 2015 року - за специфікаціями Toyota Japan (Toyota Japan). Перехід сімейства на Dual VVT-i у 2015 році Wikipedia датує одним роком, але єдиної дати для всіх моделей і ринків ми не підтвердили; Dual VVT-i у пізнього HiAce підтверджує Toyota Japan про HiAce.
Олива, інтервал і бензин
Для Prado 150 український посібник Toyota Land Cruiser 150 (PZ49X-60T74) дає такі вимоги:
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Об’єм | 5,9 л із фільтром, 5,5 л без нього (довідково, остаточно - за щупом) |
| В’язкість | 0W-20 - заводська і рекомендована; також 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Класи | API SL або SM Energy Conserving, SN, SN PLUS або SP Resource Conserving; ILSAC GF-6A |
| Бензин | RON 95 або вище |
Ці дані ми бачили в індексованих сторінках посібника; переносити їх на всі роки Prado 150 і на інші моделі не варто. Для Hilux 2TR-FE європейської чи української версії потрібну редакцію посібника, об’єм і специфікацію оливи ми не підтвердили; австралійський Hilux допускає RON 91, але це інший ринок. Загальний міжсервісний інтервал в умовах подовженої гарантії Toyota в Україні - 15 000 км або 12 місяців; окремого регламенту заміни оливи саме для 2TR-FE, зокрема для важких умов і старих версій, ми не знайшли.
Відкликання і бюлетені
| Документ | Машини | Суть |
|---|---|---|
| NHTSA 13V-557, відкликання | Tacoma 2013-2014 модельних років з 2TR-FE | можливий злам клапанних пружин: нестабільна робота і зупинка мотора. Міняють усі пружини |
| T-SB-0161-13, бюлетень | Tacoma 2010 модельного року з 2TR-FE | брязкіт каталізатора в передній вихлопній трубі і (або) код P0420; міняють передню вихлопну трубу. Це несправність випускної системи конкретного виконання, а не доказ масового дефекту |
| T-SB-0103-20 Rev1, бюлетень | серед моделей - Tacoma, 4Runner і Hilux 2008-2024 | загальна діагностика течі водяної помпи. Це не відкликання і не доказ масового дефекту 2TR-FE |
| T-SB-0333-17 Rev1, бюлетень | Tacoma 2012 модельного року з 1GR-FE | система вторинного повітря, коди P2440, P2442, P2445. Документ стосується V6 1GR-FE, і на 2TR-FE ми його не переносимо |
Відкликань саме 2TR-FE щодо помпи, котушок запалювання чи вторинного повітря в базах Toyota Europe, KBA, DVSA чи NHTSA ми не знайшли. Це результат пошуку, а не твердження, що таких документів немає.
Що відомо про надійність
Окремої статистики ADAC чи TÜV щодо бензинового 2.7 у Prado 150 і Hilux ми не знайшли: матеріали ADAC про Hilux стосуються інших, зокрема дизельних, версій, і переносити їхні несправності на 2TR-FE некоректно.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Ламаються клапанні пружини» | Документально підтверджено для частини Tacoma 2013-2014 модельних років (кампанія 13V-557) |
| «Ресурс 500 тисяч км» | Не підтверджено |
| «Масово відмовляють котушки запалювання» | Не підтверджено |
| «Ланцюг треба міняти на певному пробігу» | Не підтверджено |
| «Типовий масложер» | Не підтверджено |
| «Клапани треба регулювати шайбами» | Ні: у моторі гідрокомпенсатори |
«Не підтверджено» не означає, що окремих випадків не буває: ми не знайшли документа виробника, відкликання чи статистики, які б це показували.
2TR-FE, 3RZ-FE і 1GR-FE
| Мотор | Що відрізняється |
|---|---|
| 3RZ-FE | попередник: теж рядний 2.7 з ланцюгом і розмірами 95 х 95 мм, але без VVT-i; у таблиці Toyota NCF - 112 кВт і 240 Нм, ступінь стиску 9,5:1 проти 120 кВт, 246 Нм і 9,6:1 у 2TR-FE |
| 1GR-FE | інший клас: 4.0 V6 з Dual VVT-i. У 4Runner 2010 модельного року - 270 hp і 278 lb-ft (близько 377 Нм) проти 157 hp і близько 241 Нм у 2.7 (Toyota USA) |
Дані 3RZ-FE - за таблицею Toyota NCF. Про V6 докладніше - у картці двигуна 1GR-FE.
Що прийшло на зміну
Залежить від ринку. Для Land Cruiser 250 Toyota оголосила новий 2.4 турбо T24A-FTS на 207 кВт (281 к.с.) і 430 Нм, але водночас залишила 2TR-FE на 120 кВт і 246 Нм для Японії і частини інших ринків (Toyota про прем’єру Land Cruiser 250). Тому фраза «2TR-FE повністю замінили на T24A-FTS» неправильна.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу 2TR-FE у перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Стан конкретного мотора визначають історія заміни оливи, стан ланцюга і системи охолодження та умови експлуатації: позашляховик з причепом чи пікап під вантажем зношується інакше, ніж міська машина.
Чи варто брати авто з 2TR-FE
Так, якщо вам підходять його динаміка і витрата: це простий атмосферний мотор з ланцюгом і гідрокомпенсаторами, а знайдених джерел недостатньо, щоб оцінити частоту дефектів; серед документів - кампанія з клапанними пружинами частини Tacoma і бюлетень про каталізатор Tacoma 2010. Динаміку конкретної машини, особливо важкого Prado, варто оцінити на тест-драйві з навантаженням. Насторожитися варто, якщо мотор нерівно працює, ланцюг шумить на холодну або є сліди антифризу біля помпи.
Що перевірити перед купівлею
- Для машин із США - за VIN статус кампанії 13V-557.
- Шум ланцюга на холодному пуску.
- Сліди течі антифризу біля помпи.
- Рівномірність роботи на холостих і під навантаженням.
- Яку оливу лили і як часто; для позашляховика - чи їздив з причепом.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива для Prado 150 за українським посібником PZ49X-60T74 - 0W-20 (рекомендована), також 5W-20, 5W-30, 10W-30 відповідних класів API або ILSAC; 5,9 л із фільтром довідково, рівень - за щупом.
- Інтервал заміни оливи - за регламентом своєї машини; окремого регламенту саме для 2TR-FE ми не знайшли.
- Бензин - RON 95 або вище для Prado 150 в Україні.
- Регулювати клапани не треба: стоять гідрокомпенсатори.
FAQ
На яких машинах стоїть 2TR-FE?
Toyota Land Cruiser Prado 120, 150 і 250 (у Японії і на частині ринків), Hilux, Fortuner, HiAce, 4Runner і Tacoma.
Яка потужність 2TR-FE?
У Prado 150 для Японії - 120 кВт (163 к.с.) і 246 Нм; в австралійського Hilux після оновлення 2020 року - 122 кВт і 245 Нм.
У 2TR-FE ланцюг чи ремінь ГРМ?
Ланцюг.
Чи треба регулювати клапани на 2TR-FE?
Ні, в моторі гідрокомпенсатори і роликові коромисла.
Скільки оливи в 2TR-FE?
У Prado 150 за українським посібником Toyota - 5,9 л із фільтром і 5,5 л без нього.
Чим 2TR-FE відрізняється від 3RZ-FE?
Обидва - рядні 2.7 з ланцюгом і розмірами 95 х 95 мм, але 2TR-FE має VVT-i і гідрокомпенсатори; у таблиці Toyota він потужніший: 120 кВт і 246 Нм проти 112 кВт і 240 Нм.
Дивіться також: Ford Ranger чи Toyota Hilux б/в, Amarok чи Hilux б/в, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: RL GNZLZ, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0 (Toyota Land Cruiser Prado 2.7 TXL, 2019 рік; кадр обрізано, логотипи і напис на номері заретушовано).
