5-ка BMW, яка випускалась з 2010 по 2017 роки отримала багато спільного з 7-ою серією. Кузови седан, універсал і ліфтбек могли мати, як повний, так і задній привід, а ще була подовжена версія Long (+140 мм колісної бази і + 148 довжини). В проведеному в 2010 році Euro NCAP автомобіль німецької збірки з заводським кодом F10 отримав 5 зірок.
Про двигуни
Двигуни в авто змінювали на вдосконалені протягому всіх 7 років існування даної серії. Тому вибір серед них є досить широкий, але всіх їх поєднує любов до якісних пального і оливи, відмова клапана EGR при пробігах до 50 000 км. В усьому іншому:
- 2-літровий турбований двигун серії N20 на 184 і 245 к.с. в моделях 520i, 528i страждає від масляного голодування, бо дуже часто в зношується привід масляного насоса, а ще ланцюг ГРМ може розтягнутися не проїхавши навіть 100 000 км;
- 2.5-літровий атмосферний двигун серії N52 на 204 к.с. (523i) страждає від залягання поршневих кілець при пробігах до 100 000. А ще в нього часто тече водяна помпа, і слабкі актуатори систем зміни фаз та клапанів;
- 3-літровий атмосферний двигун серії N53 на 258 к.с. (528i) має слабкі котушки запалення, а також проблеми із ТНВД і форсунками прямого впорскування. Його турбований колега з серії N55 на 306 к.с. (535i) також має проблеми з форсунками. Забруднення в оливі провокують його на задири і закоксування;
- 4.4-літровий турбовий агрегат серії N63 на 407 к.с. (550i) страждає від цілого набору проблем: залягання кілець підїдання мастила, проблеми з форсунками, підшипники турбін страждають від засмічення масляних каналів
Що ж стосується дизелів:
- 2-літровий дизель серії N47 на 218 к. с. (525d) слабкий в приводі ГРМ. Там аж три ланцюги і дана система може потребувати ремонту кожні 50 000 км. Кожні 100 000 км це втручання в вихрові заслінки та демпфер колінвала. Йому на заміну в 2014 році прийшла серія B47 (520d) з трохи слабшими 190 к.с., в якому прибрали основні проблеми з приводом ГРМ, але були помічені нові з засміченням клапана EGR, впускного трубопроводу і масляних каналів;
- 3-літровий дизель серії N57 на 204-313 к.с. (525d, 530d, 535d) вважається еталонним. Проїхати може без проблеми від 350 до 500 000 км. Але кожні 100 000 км йому потрібно обслуговувати EGR, фільтр сажі і змінювати демпфер колінвала.
Оптимальним вибором фахівці називають якраз 525d і 530d, як повнопривідному виконанні, так і з заднім приводом.
Коробки передач
На «механіці» ці авто в нас досить рідкісні, а ось гідроавтомати автомобілі до рестайлінгу мали 6-ступеневний ZF 6HP, а вже після – 8-ступеневий ZF 8HP.
8HP вважається більш надійним і проїжджає до серйозних втручань не менше 200 000 км. З спільних проблем в обох АКПП – пластиковий піддон досить часто тече, через те, що деформується.
Якщо вибираєте повнопривідний xDrive, то після 150 000 км там скоріш всього потрібно буде ремонтувати електропривід у «роздатці», звернути увагу насальники переднього редуктора, муфту кардана і іноді дефектувати підшипники.
Про все інше
В плані ходової слабкими називають сайлентблоки верхніх поперечних важелів. А все інше потребуватиме уваги вже ближче до 150 000 км, навіть пневмобалони.
Ржавіти кузов не поспішає і навіть з пробігами за 200 000 км виглядає привабливо, тільки якщо автомобіль бував в ДТП, в цих місцях можлива поява корозії.
З дрібних недоліків поломки електроприводу кришки багажника, непрацюючі обігрів сидінь і ковпачки омивачів фар.
Чого експлуатаційних переваг, то ви отримуєте не кородуючий кузов, віддміний комфорт в салоні і безпеку, високу динаміку і керованість, але при цьому будьте готові до дорогого сервісу і ремонту з недешевими запчастинами.
