Останнім часом спостерігається цікава тенденція: все більше автомобілів експортується до Японії. Але дивує не те, хто їх відправляє, а хто їх виробляє. Японські автогіганти дедалі активніше завозять машини на батьківщину зі своїх закордонних заводів. Минулого року цей тренд сягнув нового піку, побивши рекорд, який тримався майже три десятиліття. Про це повідомляє Carscoops.
У 2025 році до Японії було імпортовано загалом 111 513 автомобілів, виготовлених японськими компаніями на іноземних підприємствах. Це на 19% більше, ніж роком раніше. Такий показник перевершив попередній рекорд у 107 092 авто, встановлений ще у 1995 році. Значну частину цього стрибка можна пов’язати з одним конкретним брендом.
Фактор Suzuki та індійське виробництво
Внесок Suzuki у це зростання виявився просто феноменальним. Бренд збільшив обсяги свого «зворотного імпорту» більш ніж у сім разів, завізши 43 266 автомобілів протягом року. Головною причиною став довгоочікуваний запуск на внутрішньому ринку п’ятидверного Jimny (відомого як Jimny Nomade), який виробляється в Індії.
Окрім Jimny, Suzuki також почала постачати на домашній ринок кросовер Fronx, що також збирається на індійських потужностях компанії.
Інші виробники скорочують оберти
Поки Suzuki стрімко нарощувала показники, не всі автовиробники наслідували цей приклад. Декілька великих брендів, навпаки, зменшили обсяги імпорту власних моделей:
- Honda зафіксувала падіння на 18% (37 022 авто), здебільшого через скорочення кількості кросоверів WR-V, що відправляються з Індії.
- Nissan продемонстрував ще різкіше падіння — на 33% (до 9 595 автомобілів).
- Toyota показала аналогічне зниження на 33% (до 9 587 автомобілів).
Американські моделі Toyota їдуть до Японії
Однак поточний рік може стати зовсім іншим для Toyota. Автомобільний гігант підтвердив, що пізніше цього року розпочне імпорт трьох ключових моделей американського виробництва до Японії. Експерти пов’язують це з бажанням покращити торговельні відносини між Японією та США.
Компанія заявляє, що привезе седан Camry, позашляховик Highlander та повнорозмірний пікап Tundra, описуючи це рішення як спосіб «задовольнити різноманітні потреби широкого кола клієнтів».
Звісно, сам факт продажу цих моделей у Японії не гарантує успіху. Ключовим фактором стане ціна: якщо імпортні авто отримають занадто високий цінник, попит буде обмеженим. Також залишається питання вподобань покупців. Японські споживачі традиційно схиляються до компактних автомобілів та мінівенів, тому переконати їх обрати габаритний позашляховик на кшталт Highlander може бути непростим завданням.
