Токійський автосалон завжди славився не лише блискучими новинками від світових автогігантів, але й місцем для демонстрації відверто химерних ідей. Поряд із серйозними концептами та тюнінгованими суперкарами своє місце знаходять і студентські роботи. Цього разу особливу увагу привернув проєкт Автомобільного коледжу Кокура Гакуен Гунма (Kokura Gakuen Gunma Automobile College), який виглядає так, ніби його не збудували, а згенерували у грі Minecraft блок за блоком. Про це повідомляє Carscoops.
Концепція трьох епох
Проєкт отримав назву TAUS-HFRS. В його основі лежить седан Lexus IS другого покоління, який студенти вирішили кардинально переосмислити. Головна ідея полягала в поєднанні минулого, сьогодення та майбутнього японської автомобільної культури. Розробники взяли автомобіль епохи Хейсей (1989–2019), створили для нього зовнішній вигляд, натхненний стилем епохи Сьова (1926–1989), та доповнили інтер’єр елементами сучасної епохи Рейва (з 2019 року).
Спірний дизайн та «блокова» естетика
Результат вийшов візуально складним для сприйняття. Замість плавних та елегантних ліній оригінального Lexus IS, концепт отримав грубий, незграбний обвіс, пофарбований у сірий колір від Chrysler (Destroyer Gray). Передній бампер відрізняється гігантським єдиним повітрозабірником, на тлі якого навіть фірмова веретеноподібна решітка сучасних Lexus здається верхом стриманості.
Бокова частина автомобіля отримала масивні розширювачі арок на болтах, які агресивно виступають назовні, частково приховуючи 18-дюймові диски та перетворюючи задні двері на суто декоративний елемент. Задня частина виглядає ще радикальніше: масивна конструкція нагадує автомобіль, що застряг у бетоні. Завершують образ електронно-регульоване антикрило та чотири вихлопні труби, що стирчать з бампера, наче сопла ракети з мультфільму.
Інтер’єр та технічна частина
Салон виглядає менш хаотично, проте також насичений студентськими доробками. Інтер’єр отримав білу оббивку, пару спортивних сидінь-ковшів Bride, кермо TRD та вертикально встановлений екран інформаційно-розважальної системи в стилі Tesla.
З технічного погляду змін небагато. Під капотом залишився атмосферний 2,5-літровий двигун V6, що видає 272 к.с. (203 кВт). Гальмівна система залишилася заводською, а єдиним втручанням у підвіску стало обрізання пружин для зменшення дорожнього просвіту.
Хоча дизайн TAUS-HFRS легко піддати критиці за його незграбність, важливо пам’ятати, що такі проєкти — це полігон для навчання майбутніх інженерів та дизайнерів. Саме через такі сміливі експерименти, проби та помилки народжуються нові професіонали автоіндустрії.
