Bugatti Chiron Pur Sport — це справжній ексклюзив автомобільного світу, адже було випущено лише 60 одиниць цієї моделі. Ціна нового гіперкара стартувала приблизно з 3,6 мільйона доларів, а сьогодні вживані екземпляри можуть коштувати понад 6 мільйонів. Логічно припустити, що кожна деталь у такому авто має бути унікальною інженерною розробкою. Однак реальність виявилася дещо прозаїчнішою, про що стало відомо завдяки гучному ремонту одного з розбитих екземплярів. Про це повідомляє Carscoops.
Амбітний проект відновлення
Минулого року один із рідкісних Chiron Pur Sport, що знаходився у США, зазнав серйозних пошкоджень внаслідок лобового зіткнення. Власник, інфлюенсер Алекс Гонсалес, отримав страхову виплату, але згодом викупив розбитий автомобіль на аукціоні Copart майже за 1,9 мільйона доларів. Тепер він намагається повністю відновити авто за допомогою популярного YouTube-блогера Мета Армстронга.
Компанія Bugatti спочатку запропонувала офіційний ремонт у своїй штаб-квартирі в Мольсхаймі (Франція) за приголомшливі 1,7 мільйона доларів. Згодом кошторис знизився до діапазону 600 000 – 700 000 доларів, але власник не захотів відправляти машину через океан. Замість цього було вирішено ремонтувати авто своїми силами в Маямі.
Деталі за ціною обіду
Головна проблема полягала в тому, що Bugatti не продає запчастини, якщо автомобіль фізично не знаходиться на їхньому сервісі. Ентузіастам довелося шукати альтернативні шляхи та імпровізувати. Наприклад, комплект нових фар коштує 150 000 доларів, тому набагато вигідніше було знайти майстрів для ремонту пошкоджених оригіналів.
Однак справжнім шоком стала перевірка системи безпеки. Якби ремонтом займалася Bugatti, вони б встановили «фірмові» деталі з величезною націнкою. Але Армстронг вирішив перевірити парт-номери компонентів і зробив несподіване відкриття.
Виявилося, що колінні подушки безпеки Bugatti, а також подушка безпеки переднього пасажира ідентичні тим, що встановлюються на масові моделі концерну, зокрема Audi A3.
Ці деталі можна знайти у вільному продажу менш ніж за 50 доларів за штуку. Також з’ясувалося, що подушка безпеки в кермі — це та сама деталь, що використовується в Aston Martin DB11.
Звісно, Bugatti є частиною концерну VW Group, тому уніфікація компонентів є очікуваною практикою в сучасній автопромисловості. Проте усвідомлення того, що гіперкар вартістю як невеликий острів ділить життєво важливі системи безпеки зі звичайним хетчбеком, може викликати у заможних власників змішані почуття.
