Світова автомобільна індустрія перебуває у підвішеному стані: Китай активно приймає електромобілі та плагін-гібриди, тоді як у Європі виробники дещо сповільнюють свої амбіції щодо електрокарів через повільніше, ніж очікувалося, впровадження. На цьому тлі Toyota продовжує йти власним шляхом, відстоюючи збалансований підхід, який поєднує інновації у двигунах внутрішнього згоряння з розвитком гібридних та електричних технологій. Компанія, яка роками скептично ставилася до виключно електричного майбутнього, тепер демонструє свою відданість цьому принципу, представляючи амбітні плани на всіх фронтах. Про це повідомляє Carscoops.
GR GT: Заява про Ідентичність та Майбутнє ДВЗ
Ніхто не очікував, що Toyota розпрощається з двигунами внутрішнього згоряння без бою, але мало хто передбачив би презентацію GR GT — серійного суперкара-“візитівки” компанії, оснащеного неймовірно потужним гібридним V8 двигуном з подвійним турбонаддувом об’ємом 4.0 літра. У епоху жорстких екологічних норм та зменшення об’ємів двигунів, рішення “дати зелене світло” V8 може здатися майже бунтарським. Проте для Toyota GR GT – це не лише про об’єми продажів чи дотримання норм. Це про ідентичність.
«Автомобілі, як промисловий продукт, ризикують стати товаром широкого вжитку. Двигун все ще відіграє свою роль», – зазначив голова ради директорів Toyota Акіо Тойода, підкреслюючи важливість власного силового агрегату.
Цікаво, що GR GT був розроблений без участі Yamaha, на відміну від його духовних попередників — 2000GT та Lexus LFA. Такий фокус на внутрішню розробку є частиною ширшої стратегії. У червні 2025 року Toyota зібрала постачальників на “мітинг двигунів внутрішнього згоряння”, де керівництво окреслило плани розробки нових високопродуктивних агрегатів, зберігаючи при цьому загальні обсяги виробництва двигунів до 2030 року. Це чіткий сигнал, що Toyota бачить довгий шлях для ДВЗ, навіть попри фрагментацію ринку.
Дві Півкулі: Китайські Електрокари та Американські Гібриди
Однак Toyota також активно робить ставки на електромобілі, особливо в Китаї, де попит на “чисті” машини продовжує стрімко зростати. Японський автогігант, як і всі іноземні виробники, відчуває тиск з боку місцевих конкурентів. На заході для постачальників у Шанхаї минулого літа керівник Toyota викликав рідкісні оплески, заявивши:
«У Китаї ми будемо зосереджуватися не на автомобілях для світового ринку, а на автомобілях, створених спеціально для Китаю».
Він додав, що якщо штаб-квартира в Японії буде вагатися щодо інвестицій, він “пояснить їм все безпосередньо”. Цей зсув вже помітний у продуктовій лінійці:
- Електричний кросовер bZ3X, запущений у березні 2025 року через GAC Toyota, був розроблений спільно з Guangzhou Automobile Group.
- Він використовує економічно ефективні літій-залізо-фосфатні батареї.
- Ціна від 109 800 юанів (близько $15 300) допомогла йому перевершити 10 000 одиниць щомісячних продажів до листопада.
- Незабаром очікується випуск електричного седана bZ7.
Тим часом у США, де впровадження електромобілів не є таким однозначним, Toyota інвестує у виробництво гібридів. Цей крок зумовлений високим попитом: гібриди становили приблизно 13 відсотків продажів нових автомобілів у США в третьому кварталі 2025 року. 12 листопада Toyota відкрила новий завод з виробництва акумуляторів у Північній Кароліні. Президент Toyota Motor North America Тецуо Огава назвав це “ключовим моментом в історії нашої компанії”. Того ж дня Toyota оголосила про плани інвестувати до 10 мільярдів доларів протягом п’яти років для розширення американського виробництва гібридів та відповідних компонентів, збільшуючи обсяги на п’яти американських заводах та зменшуючи залежність від японського імпорту.
Ціна Успіху: Інвестиції та Партнерства
Звісно, створення автомобілів, що працюють на всьому — від гібридних V8 до електромобілів з LFP-батареями — є дорогим задоволенням. Toyota витратила 1,3 трильйона єн на дослідження та розробки у році, що закінчився в березні 2025 року, що приблизно відповідає BYD і значно випереджає багатьох конкурентів. Щоб керувати цим навантаженням, Toyota почала більш відкрито спиратися на партнерства, включаючи роботу з NTT над запобіганням аваріям на основі ШІ та співпрацю з Waymo щодо автономного водіння.
На ринку, що все більше прагне обрати одного технологічного переможця, відмова Toyota робити це може здатися ризикованою. Але якщо глобальне автомобільне майбутнє дійсно є плюральним, а не уніфікованим, то ставка на двигуни, а не відмова від них, може виявитися найпродуманішим кроком компанії.
