Коротко: 2.0 TFSI родини EA113 - турбомотор Volkswagen і Audi з безпосереднім упорскуванням: 1984 см³, чавунний блок, 147 кВт (200 к.с.) і 280 Нм у найпоширеніших версіях AXX, BWA і BPY. Його головна відмінність від пізнішого EA888 - зубчастий ремінь ГРМ замість ланцюга. Найкраще задокументована слабкість - штовхач насоса високого тиску, який зношується разом із кулачком впускного вала: для американських версій Volkswagen навіть подовжував гарантію до 10 років. Під назвою «2.0 TFSI» продаються два різні мотори, тому перше, що треба з’ясувати, - код двигуна.
Який саме 2.0 TFSI у вас: EA113 чи EA888
Перехід з EA113 на EA888 тривав у 2007-2008 роках і в різних моделей відбувався в різний час, а спортивні версії EA113 випускали ще довго. Тому за роком випуску покоління двигуна однозначно не визначити: дивіться код. Він вказаний на наклейці з даними автомобіля (у сервісній книжці та в багажнику) і вибитий на блоці.
| Ознака | EA113 | EA888 (перші версії) |
|---|---|---|
| Привід ГРМ | зубчастий ремінь на випускний вал + короткий ланцюг між валами | ланцюг |
| Коди двигуна | AXX, BWA, BPY, BGB, BPG, BWE, BWT, BUL, BPJ, BYK, BWJ, BHZ, BZC, CDLA, CDLC, CDLG, CDLK | CAWB, CCTA, CBFA, CCZA, CDNC |
| Початок виробництва | AXX - з 10.2004, BPY - з 03.2005, BWA - з 06.2005 | CAWB - з 11.2007, CCZA - з 05.2008, CDNC - з 06.2008 |
| Окрема стаття | ця сторінка | двигун EA888: проблеми і ресурс |
Приклад того, чому не варто довіряти року: Golf VI GTI Edition 35 випускали у 2011-2012 роках (Volkswagen Newsroom) з мотором CDLG, а Scirocco R з кодом CDLK з’явився аж у травні 2014 року - і обидва це ремінний EA113. Дати початку виробництва EA888 наведено за програмою самонавчання Audi SSP 436.
Версії і характеристики
Спільне для всіх: робочий об’єм 1984 см³, діаметр циліндра 82,5 мм, хід поршня 92,8 мм, чавунний блок, турбонаддув і безпосереднє впорскування (програма самонавчання VW SSP 337). Потужність у заводських мануалах подано в кіловатах, у дужках - перерахунок у кінські сили.
| Код | Потужність | Момент | Ступінь стиску | Де стояв за заводськими мануалами |
|---|---|---|---|---|
| AXX | 147 кВт (200 к.с.) | 280 Нм | 10,5:1 | Audi A3, VW Golf GTI |
| BWA | 147 кВт (200 к.с.) | 280 Нм | 10,3:1 | Audi A3, SEAT Leon |
| BPY | 147 кВт (200 к.с.) | 280 Нм | 10,5:1 | VW GTI, Jetta, Eos, Passat для ринку США |
| BGB, BPG, BWT, BWE | 147 кВт (200 к.с.) | 280 Нм | 10,5:1 (BWE - 10,3:1) | Audi A4 |
| BPJ, BYK | 125 кВт (170 к.с.) | 280 Нм | 10,5:1 | версія зі зниженою потужністю з таблиць Audi |
| BUL | 162 кВт (220 к.с.) | 300 Нм | 10,3:1 | Audi A4 |
| CDLG | 173 кВт (235 к.с.) | 300 Нм | 9,8:1 | VW Golf VI GTI Edition 35, з 05.2011 |
| BWJ | 177 кВт (241 к.с.) | 300 Нм | 9,8:1 | SEAT Leon, з кінця 2006 року |
| BZC | 188 кВт (256 к.с.) | 330 Нм | 9,8:1 | родина Audi A3/S3 |
| CDLC | 188 кВт (256 к.с.) | 330 Нм | 9,8:1 | Audi A3/S3; VW Scirocco з 11.2009 |
| BHZ | 195 кВт (265 к.с.) | 350 Нм | 9,8:1 | родина Audi A3/S3 |
| CDLA | 195 кВт (265 к.с.) | 350 Нм | 9,8:1 | Audi A3/S3, Audi TTS; VW Scirocco з 11.2009 |
| CDLK | 206 кВт (280 к.с.) | 350 Нм | 9,8:1 | VW Scirocco, з 05.2014 |
Версії зі ступенем стиску 9,8:1 - форсовані, від 235 к.с. Яка саме турбіна стоїть на кожному коді, у відкритих заводських документах зведено не знайшли, тому поширене правило «до 200 сил - K03, вище - K04» ми як факт не подаємо. Точні роки для кожної моделі теж залежать від ринку.
Привід ГРМ: ремінь і ланцюг одночасно
Зубчастий ремінь обертає лише випускний розподільний вал, а на впускний обертання передає короткий ланцюг між валами (SSP 337 і заводський мануал). Тобто фраза «у 2.0 TFSI ланцюг» правильна для EA888 і помилкова для EA113, хоча ланцюжок у ньому теж є.
У заводському регламенті VW (редакція 09.2009) для Golf Variant і Jetta з моторами AXX, BWA і BPY ремінь ГРМ міняють на 180 000 км, без терміну в роках. Це рядок для конкретних моделей, а не універсальна цифра для всіх Audi і всіх ринків: інтервал для свого авто дивіться в сервісній книжці. Якщо документів про заміну ременя на вживаній машині немає, його міняють одразу після купівлі разом з роликами і помпою.
Типові проблеми: що підтверджено документами
Більшість «відомих болячок» цього мотора описана не лише на форумах, а й у документах самого виробника. Майже всі вони видані для ринку США і стосуються лише визначених моторів BPY. Європейські AXX і BWA конструктивно споріднені (той самий привід насоса через штовхач описано в SSP 337), але автоматично переносити на них американські бюлетені не можна.
| Вузол | Що відбувається | Документ | Кого стосується |
|---|---|---|---|
| Штовхач насоса високого тиску і кулачок впускного вала | насос приводиться від трикулачкової ділянки впускного вала через штовхач; штовхач стирається, далі зношується кулачок і сам насос, падає тиск пального | технічна порада VW TT 20-06-145 (оновлення 19.09.2014) вимагає перевіряти штовхач при заміні насоса; подовжена гарантія 10 років або 120 000 миль (гарантійна політика Volkswagen of America, редакція 08.2015) | BPY, модельні роки 2006-2007: Jetta, GTI, Eos, Passat |
| Котушки запалювання | пропуски запалювання | сервісна кампанія 28F3/P1 | бензинові VW 2001-2007 років за VIN, включно з 2.0T FSI |
| Клапан вентиляції картера (PCV) | нестабільний холостий хід, підсмоктування повітря | бюлетень 2027454, подовжена гарантія 10 років або 120 000 миль (той самий документ про гарантію) | BPY, 2006-2008 |
| Привід заслінок впускного колектора | помилки P2004, P2008, P0642, P3137, P3138 | бюлетень 2027457, подовжена гарантія 10 років або 120 000 миль | BPY, 2006-2008 |
| Перепускний клапан турбіни (N249) | розрив мембрани, недодув, помилка P0299 | бюлетень Audi 21 07 02 від 04.06.2007 | Audi з 2.0 TFSI; повний перелік моделей ми не перевіряли |
| Нагар на впускних клапанах | пропуски запалювання, втрата потужності | бюлетень VW 2014815, перша редакція 27.04.2007 | загальний документ для бензинових моторів, не статистика саме EA113 |
| Витрата оливи | скарги на підвищену витрату | бюлетень Audi 2018550/13 (2012) описує процедуру вимірювання | A3, A4, TT; масовий дефект усіх EA113 цим не доведено |
Причину Volkswagen у документі про гарантію називає сам: за певних умов виробничі недоліки впускного вала і штовхача роблять їх схильними до передчасного зносу. Подовжена гарантія - це програма Volkswagen of America, вона прив’язана до VIN і в Україні не діє. Але для машин, привезених зі США, вона пояснює, що саме шукати в історії обслуговування: заміну впускного вала, штовхача і насоса. Якщо діагностика показує помилку тиску пального, дивіться розбір P0087 на VW і Audi, якщо недодув - P0299 на VW, Audi і Skoda.
Чого документи не підтверджують
- «Ресурс 250-300 тисяч кілометрів». Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах ми не знайшли. Гарантійні 120 000 миль - це межа програми, а не ресурс мотора.
- «Штовхач міняють кожні 30-50 тисяч», «впуск чистять кожні 60 тисяч». Це поради сервісів, а не заводський регламент. Документ VW вимагає лише оглядати штовхач при заміні насоса.
- «Натягувач ланцюга між валами - типова відмова». Профільного документа про це для EA113 ми не знайшли. Відомі бюлетені про натягувач стосуються EA888, переносити їх на ремінний мотор не можна.
- «Усі 2.0 TFSI їдять оливу». Є процедура вимірювання витрати за скаргою власника, але конструктивний дефект усіх EA113 документами не доведено.
Ресурс
Чесної цифри немає. Стан конкретного мотора залежить від того, чи міняли вчасно ремінь, чи перевіряли штовхач, якою оливою і як часто обслуговували, чи була машина чипована. Оцінюють його на СТО: компресія, тиск пального на високій стороні під навантаженням, тиск наддуву, стан впускних клапанів через ендоскоп, витрата оливи.
Чи варто брати авто з 2.0 TFSI EA113
Так, якщо це доглянутий екземпляр з документами: мотор тяговитий, чавунний блок, а його слабкі місця відомі заздалегідь. Його ставили, зокрема, на Golf V GTI, Passat B6, Octavia A5 RS, Audi A3 8P і A4 B7. Відмовитися або торгуватися варто, якщо немає жодних записів про ремінь ГРМ, є помилки тиску пального чи пропусків запалювання, мотор тюнінгований невідомо ким або продавець не дає зняти насос і глянути на штовхач. Про самі моделі: чи варто брати VW Golf 5, VW Passat B6, Skoda Octavia A5.
Що перевірити перед купівлею
- Код двигуна: переконайтеся, що перед вами саме EA113, а не EA888, бо від цього залежить увесь список перевірок.
- Документи про заміну ременя ГРМ, роликів і помпи.
- Штовхач насоса високого тиску: на СТО знімають насос і оглядають штовхач та кулачок вала. Якщо штовхач протертий, потрібні огляд кулачка і насоса та кошторис ремонту за результатами.
- Діагностика: помилки тиску пального, недодуву, пропусків запалювання, заслінок впускного колектора.
- Холостий хід і підсмоктування повітря: димогенератор покаже негерметичність впуску і вентиляції картера.
- Ендоскоп у впускні канали: шар нагару на клапанах.
- Рівень оливи і чесна відповідь продавця, скільки доливає між замінами.
Загальна методика огляду - у матеріалі перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива: допуск VW 502 00 для фіксованого інтервалу або VW 504 00 для подовженого (LongLife), за заводським регламентом VW.
- Об’єм: для мотора BPY на VW 2007 модельного року - приблизно 4,6 л із заміною фільтра (таблиця заправних об’ємів VW). Для Audi з поздовжнім розташуванням мотора об’єм дивіться у своєму мануалі.
- Ремінь ГРМ - за сервісною книжкою; штовхач насоса оглядають при кожному знятті насоса.
- Регламенти: ТО VW Golf 5, ТО VW Passat B6, ТО Skoda Octavia A5, ТО Audi A3 8P.
FAQ
У 2.0 TFSI ремінь чи ланцюг?
Залежить від родини. В EA113 (коди AXX, BWA, BPY та інші) - зубчастий ремінь на випускний вал і короткий ланцюг між валами. В EA888 (CAWB, CCZA, CDNC та інші) - ланцюг.
Як дізнатися, EA113 у мене чи EA888?
За кодом двигуна на наклейці з даними автомобіля і на блоці. Рік випуску не допоможе: перехід тривав у 2007-2008 роках, а спортивні версії EA113 випускали до 2014 року і пізніше.
Чому всі говорять про штовхач насоса високого тиску?
Бо насос приводиться від кулачка впускного вала через штовхач, і коли штовхач протирається, страждають і вал, і насос. Volkswagen вимагає перевіряти штовхач при заміні насоса, а для моторів BPY 2006-2007 модельних років у США подовжував гарантію на ці деталі до 10 років або 120 000 миль.
Чи діє ця подовжена гарантія в Україні?
Ні. Це програма Volkswagen of America з прив’язкою до VIN. Для авто зі США вона корисна лише як підказка, які ремонти шукати в історії.
Яку оливу лити у 2.0 TFSI EA113?
З допуском VW 502 00 при заміні за фіксованим інтервалом або VW 504 00 при подовженому. В’язкість і об’єм - за мануалом конкретної моделі.
Дивіться також: двигун EA888, двигун 1.8 TSI, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Andrew Bone, Wikimedia Commons, CC BY 2.0 (моторний відсік Skoda Octavia RS 2007 року; емблему і напис заретушовано, кадр обрізано).
