Для дизельного Transporter T5 важливі не лише ньютон-метри. Болти головки блока затягують у кілька етапів, із доворотом на заданий кут, а після зняття замінюють новими. Помилка в послідовності або виборі прокладки може обернутися повторним розбиранням двигуна.
Нижче зібрані значення з заводського посібника Volkswagen для Transporter 2004 ➤. Дані взяті з розділів «4-циліндровий дизельний двигун» (видання 09.2014), «5-циліндровий дизельний двигун» (видання 11.2014) і «Технічне обслуговування» (видання 08.2016).
У цій статті зібрано значення для двигунів 1.9 TDI та 2.5 TDI з насос-форсунками. Перед роботою звірте код двигуна й відкрийте повну заводську процедуру зі схемою порядку затяжки. Для 2.5 TDI особливо важливий останній етап - відпуск болтів, який легко пропустити.
Який двигун стоїть у вашому T5
Код двигуна визначає все: моменти, вибір прокладки ГБЦ і навіть тип приводу розподільного валу. Усі дев’ять дизелів нижче мають насос-форсунки.
На 1.9 TDI розподільний вал крутить зубчастий ремінь, а на 2.5 TDI у T5 стоїть шестеренний привід, тож ременя ГРМ там немає. Якщо у вас T5 після 2010 року з 2.0 TDI Common Rail, значення з цієї статті до нього не підходять: це інший двигун.
Спочатку визначте код двигуна, а вже потім користуйтеся відповідною таблицею. Однаковий робочий об’єм не означає однакову конструкцію: дані для T5 2.5 TDI не можна переносити на T4 2.5 TDI.
ГБЦ 1.9 TDI і чотири етапи затяжки
Болти головки блоку на 1.9 TDI завжди нові, повторно їх не ставлять. Загальний огляд цього мотора, його ресурсу і слабких місць є в статті Двигун 1.9 TDI: проблеми, ресурс.
Підготовка за заводським мануалом
- Залишки старої прокладки знімайте обережно, без довгих подряпин на площинах. Шліфпапір не грубіший за P100, а пил і абразив після нього треба прибрати повністю.
- Нову прокладку діставайте з упаковки лише перед установкою. Пошкоджене силіконове покриття або рифлена зона дадуть протікання.
- Поверніть колінвал у ВМТ, а потім проти напрямку обертання, поки всі поршні не опиняться приблизно на однаковій відстані нижче ВМТ.
- На двигунах з 01.2006 шпилька натяжного ролика під час установки головки має увійти в натяжний ролик. Тут потрібна друга людина.
- Поставте головку і вкрутіть усі болти від руки.
Далі болти затягують у заводській послідовності в чотири етапи:
Динамометричний ключ використовують на перших двох етапах. Довороти виконують жорстким ключем із контролем кута; порядок переходу між болтами беруть зі схеми для цього двигуна.
Моменти затяжки 1.9 TDI
Усі болти з позначкою «новий» після зняття замінюються, так вимагає заводський мануал.
Зверніть увагу на примітки. Для вимірювання зазору корінні кришки затягують лише до 65 Нм без довороту, а шатунні зазори перевіряють зі старими болтами. Різьбу та бурт болта зубчастого шківа колінвала не змащують.
Регулювання насос-форсунки 1.9 TDI
Кожного разу, коли знімають вісь коромисел або виконують роботу, після якої форсунку треба регулювати, регулювальні гвинти і кульові пальці замінюються новими. Ущільнювальні кільця насос-форсунки теж тільки нові.
Послідовність роботи
- Встановіть індикатор годинникового типу на регулювальний гвинт насос-форсунки.
- Провертайте колінвал за напрямком обертання, поки ролик коромисла не стане на вершину кулачка: ролик у найвищій точці, стрілка індикатора в найнижчій.
- Зніміть індикатор і вкручуйте регулювальний гвинт у коромисло до відчутного опору. Це означає, що насос-форсунка в упорі.
- Відкрутіть гвинт від упору на 180°.
- Утримуючи гвинт у цьому положенні, затягніть контргайку моментом 30 Нм.
ГБЦ 2.5 TDI і шість етапів затяжки
П’ятициліндровий 2.5 TDI у T5 влаштований інакше, ніж 1.9. Болти ГБЦ вкручуються в різьбові вставки з боку головки, а знизу, з боку колінвала, у ті самі вставки входять стяжні болти. Щоб відкрутити стяжний болт, спочатку відкручують болти ГБЦ. Стяжні болти нові, момент 30 Нм.
Затяжка. Болти ГБЦ завжди нові. Головку ставлять, болти вкручують від руки і далі затягують у заводській послідовності:
Так, останній етап саме відпуск. Це не помилка перекладу: у заводському мануалі Volkswagen для T5 процедура закінчується саме ним, після чого встановлюють шестерню приводу розподільного валу. Пропустити шостий етап або «дотягнути ще раз» означає зробити не так, як задумав виробник.
Схема показує етапи, а не розташування болтів. На кожному етапі дотримуйтеся порядку, наведеного в заводській схемі саме для 2.5 TDI.
Як вибрати прокладку ГБЦ
Товщину прокладки визначають за виступанням поршня у верхній мертвій точці. Діапазони для 1.9 TDI і 2.5 TDI різні, тому звіряйтеся з колонкою свого двигуна.
Для 1.9 TDI
Яку прокладку ставити. Виступання поршня у ВМТ міряють на всіх поршнях при встановленні нових поршнів або блоку в зборі з поршнями. Прокладку обирають за таблицею, а при різних замірах беруть найбільше значення.
Для 2.5 TDI
Прокладка за виступанням поршня. Прокладки ГБЦ на 2.5 TDI бувають різної товщини. Якщо замінюєте лише прокладку, ставте нову з такою самою міткою, тобто з тією ж кількістю отворів поруч із номером деталі. При встановленні нових поршнів або блоку в зборі з поршнями виступання міряють заново: заводський мануал називає інструменти VW 382/7, VW 385/17 і індикатор годинникового типу.
Моменти затяжки 2.5 TDI
Перевірка фаз газорозподілу. На шестеренному приводі 2.5 TDI її роблять зі спецінструментом, який перелічує мануал: фіксатор розподільного валу T10193, фіксатор колінвала T10226, спецключ T10225, важіль VW 681 і динамометричний ключ V.A.G 1331 на 5…50 Нм.
Типові помилки під час ремонту T5
- Повторне використання болтів ГБЦ. Для обох двигунів заводська процедура вимагає нові болти головки блока.
- Прокладка «як була». Після заміни поршнів або блоку без заміру виступання легко поставити прокладку не тієї товщини.
- Затяжка тільки динамометричним ключем. Етапи на кут робляться жорстким ключем, а не «ще трохи моментом».
- Пропущений шостий етап на 2.5 TDI. Відпуск усіх болтів на 90° входить у заводську процедуру.
- Замір зазору у вкладишах на фінальній затяжці. Корінні кришки для заміру тягнуть тільки на 65 Нм, а шатунні зазори міряють на старих болтах.
- Змащений болт шківа колінвала 1.9 TDI. Різьбу і бурт цього болта не змащують.
- Регулювання насос-форсунки без відпуску на 180°. Гвинт закручують до упору і тільки потім відпускають на пів оберту.
Часті питання
Чи можна вдруге використати болти ГБЦ на T5 1.9 TDI або 2.5 TDI?
Ні. Заводський мануал для обох двигунів вимагає завжди ставити нові болти головки блоку.
Чим відрізняється затяжка ГБЦ 1.9 TDI і 2.5 TDI?
На 1.9 TDI чотири етапи: 35 Нм, 60 Нм і два довороти по 90°. На 2.5 TDI шість етапів: 60 Нм, чотири довороти по 90° і фінальний відпуск усіх болтів на 90°.
Як вибрати прокладку ГБЦ?
За виступанням поршня у ВМТ: прокладка з 1, 2 або 3 отворами. Діапазони для 1.9 TDI і 2.5 TDI різні, обидві таблиці є вище. Для 1.9 TDI мануал прямо вказує: якщо заміри на різних поршнях відрізняються, прокладку обирають за найбільшим.
Чи є ремінь ГРМ на T5 2.5 TDI?
Ні. На 2.5 TDI розподільний вал приводиться шестернями, а зубчастий ремінь стоїть на 1.9 TDI.
Чи підходять ці моменти для T4 2.5 TDI або T5 2.0 TDI?
Ні. На T4 інший 2.5 TDI (ACV, AJT, AHY, AXG), про нього є окремий огляд двигуна 2.5 TDI на T4. Дизель 2.0 TDI Common Rail на T5 після 2010 року теж інший двигун.
Де взяти послідовність затяжки болтів ГБЦ?
Порядок затяжки показаний на схемі в заводському мануалі, для кожного двигуна своя. Без неї навіть правильні моменти не гарантують рівного прилягання головки.
Навіщо потрібна повна заводська процедура
Таблиці вище відповідають на питання «скільки», але не «в якому порядку і як». Схема послідовності затяжки болтів ГБЦ, замір виступання поршнів, регулювання насос-форсунок з ілюстраціями і повні переліки спецінструменту є в заводському посібнику з ремонту VW Transporter T5 на workshopmanuals.org.
Це оригінальна документація Volkswagen у PDF: 32 розділи, серед яких окремі розділи по 4- і 5-циліндрових дизелях, паливній системі дизельних двигунів, технічному обслуговуванню, механічних коробках 02Z і 0A5, автоматі 09K, гальмах, ходовій і кузову. Якщо збираєтеся знімати головку блоку на своєму T5, краще мати цю схему перед очима ще до того, як відкрутите перший болт.
