Кросовер Subaru Solterra ще до виходу на ринок викликав певні побоювання. Причина в тому, що ця модель багато в чому скопійована з Toyota bZ4X, у якої виявили масу серйозних заводських недоліків. Однак, як виявилося, Solterra якісніший автомобіль. Згідно з відгуками, японська модель загалом залишає після себе приємні враження. Про це розповів власник СТО.
Запуск Solterra відчувається так само, як і запуск машини з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), оскільки він має справжню кнопку запуску. Єдина відмінність у тому, що при натисканні кнопки немає шуму двигуна. Пролунає лише звуковий сигнал, що означає, що автомобіль готовий до руху.
Цей коментар наведено тому, що Solterra є електрокаром. Але японська модель дарує любителям класичних автомобілів частину вражень, які вони одержують при керуванні машин з ДВЗ.
Починаючи рух, вам потрібно ознайомитись із селектором у стилі Prius, до якого потрібно трохи звикнути. Щоб вибрати передачу або задній хід, потрібно натиснути на шайбу вниз, а потім повернути її вліво або вправо в залежності від того, в якому напрямку ви збираєтеся рухатися.
Хоча Solterra в стандартній комплектації має два електродвигуни, його прискорення не відкине вас на спинку сидіння, як це роблять деякі більш продуктивні електромобілі. Натомість він прискорюється лінійно і досить слухняно.
Водіння Solterra також схоже на ведення автомобіля з ДВЗ. Немає режиму водіння з однією педаллю, який, на мою особисту думку, є найбільш природним способом керування електромобілем. Це означає, що вам потрібно натиснути на педаль гальма, щоб фактично зупинитися в Solterra.
Наведені вище коментарі показують, що японська модель навіть за поведінкою на дорогах нагадує автомобілі з ДВЗ. І це її явна перевага в порівнянні з конкурентами, більшість яких позбавлена такої особливості. Тобто Solterra спрощує перехід з автомобілів із ДВЗ на електрокари.
Є функція S Pedal, яка максимально посилює рекуперативне гальмування. Вона активується натисканням кнопки на центральній консолі. У цьому режимі дросельна заслінка стає менш чутливою, щоб забезпечити гальмування рекуперативне, яке враховується при переміщенні педалі акселератора. В даному випадку автомобіль уповільнюватиметься з досить лінійною швидкістю приблизно до 5-10 км/год без будь-якого натискання на педаль гальма.
Що мені подобається в Solterra, так це те, що цифрова панель приладів показує, коли спалахують стоп-сигнали. Нещодавно я тестував GWM Ora, котрий в однопедальному режимі водіння не запалював стоп-сигнали після повної зупинки. Приємно і заспокійливо знати, що в Solterra спалахують задні ліхтарі, і водії автомобілів позаду вас знають, що ви сповільнюєтеся.
Звичайно, як і інші електрокари, Solterra вимагає від водія витратити деякий час на звикання. Але японська модель робить це простіше.
Дивність Solterra полягає в тому, що на пасажирській стороні немає типового ящика рукавички. Щоб компенсувати це, у машині встановлений глибший, ніж зазвичай, ящик у центральній консолі.
Незважаючи на темну стелю, салон Solterra – досить світле та просторе місце з гарною видимістю. Він стає ще світлішим, якщо відкрити шторку панорамного скляного даху.
Загалом у Solterra вкрай мало недоліків, які можуть відлякати покупців від кросовера.
