Сучасний Peugeot 408 отримав досить нетиповий, агресивний дизайн, який вразив багатьох своїми формами і технологічним начинням. Але мало хто звертає увагу на вживаний 408-ий, який колись вважався «гольф-класом», але по розмірам спокійно давав бій середньому D-класу, отримав технічну основу і салон від надійного 308-го універсалу і може сміливо конкурувати з Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Almera і Volkswagen Polo.
Отже до переваг авто фахівці відносять доступний цінник, корозійно-стійкий кузов, просторий всередині салон і при цьому об’ємний багажний відділ (560 літрів трохи «з’їдаються» вузьким отвором і не зовсім зручною формою.
Серед недоліків вказують тільки двигуни сімейства ЕР6. Взагалі в це авто ставилися три двигуни, найбільш надійний і безпроблений:
- 1.6-літровий бензин (TU5JP4, 110 к. с.) саме він має ресурс за 300 тисяч км, а з встановленим ГБО витрачаєте на пальне справді смішні кошти;
Перераховані нижче варіанти отримали тільки безпроблесну «механіку» (5-ти чи 6-ти ступеневу), АКПП йде вже з більш складнішими і проблемними EP6:
- атмосферний 1.6 VTi (120 к. с.) і турбований 1.6 THP (150 л. с.) постійно вдосконалювали, але все ж не змогли побороти схильність до перегріву і швидкий вихід зі строю термостату. Крім того двигуни полюбляють під’їдати мастило і є проблеми з водяною помпою, а ланцюг ГРМ може не проїхати і 100 000 км. Атмосферний двигун більш надійний (безпроблемний ресурс до 200 000 км), а ось турбований варіант має менше шансів на такий успіх;
- дизельний 1.6 (114 к. с.) якщо має М в індексі (DV6CM) вказує на відсутність сажевого фільтру. Простий в ремонті навіть враховуючи алюмінієвий блок. Проїде до 400 000 км без проблем.
Гудроавтомати двох типів: з двигунами VTi йшов чотириступінчастий AT8 з ресуром від 150 000 до 200 000 км, а з тубро-двигунами ТНР Aisin TF-71SC на 6 ступеней, який тільки на 200 000 може отримати перші проблеми (знос фрикціонів або засмічення теплообмінника), а взагалі безпроблемно ходить більше 300 000 км.
Підвіска може бути проблемною, якщо часто їздите розбитими дорогами. В іншому випадку більшість її елементів проїжджають більше 120 000 км. Те саме стосується і рейки кермового механізму. Є нюанси по електриці з закисанням роз’ємів та контактів.
