Проста заміна оливи для більшості водіїв не стає чимось неординарним, адже тут все просто і по алгоритму: зливаємо оливу, ставимо фільтр і заливаємо нову оливу. Але не все так однозначно.
В сучасному авто система змащування двигуна може бути не такою простою, як раніше. Наприклад в ній може використовуватись повнопоточний масляний фільтр. Таким чином мастило в системі фільтрується повністю, без додаткових байпасів і якщо фільтр «забитий» єдиним шляхом для оливи буде перепускний клапан. Важливо, щоб останній був якісним, бо в іншому випадку він може не витримати натиску, чи спрацьовувати з деяким лагом по часу, а це критично при холодному запуску двигуна. Загусла олива має більший опір при прокачуванні, тоді в системі, в геометричній прогресії росте тиск і якщо корпус фільтра не зможе справитися з таким навантаженням – він лопне, або внутрішні елементи системи змащування почнуть деформуватись і двигуну загрожує масляне голодування.
В деяких випадках цьому сприяє сам автовласник. Наприклад заливаючи оливу невідповідної в’язкості, або економлячи на фільтрах:
- густа олива, яка не відповідає рекомендаціям виробника, збільшує тиск при запуску двигуна, якщо клапан не спрацює, ви можете почути металевий скрегіт. Добре, якщо в такому випадку фільтр просто роздує, бо якщо він лопне, то мастило розбризкається по всьому моторному відсіку. Потім доведеться розбирати і дефектувати двигун;
- в дешевих фільтрах в конструкції можуть використовувати пластик, неякісний папір і «закривають» це все неякісним корпусом. Як наслідок – швидке засмічення такого фільтру, неправильна робота клапанів, а також деформація корпусу навіть при штатному навантаженню. Така економія може вилитися в падіння тиску в системі, а також призвести до перегріву вкладишів і навіть до заміни двигуна.
Тож до вибору деталей для заміни оливи потрібно підходити комплексно. Не економити на фільтрах, підбирати мастило відповідної в’язкості, адже навіть нетривалий період, який двигун може залишитись без мастила вплине на його знос в геометричній прогресії.
