Вибір вживаного автомобіля завжди проблема. Моделей безліч, але вибрати дійсно надійний автомобіль, який проїде не одну тисячу кілометрів – важко. При бюджеті від 7000 доларів, фахівці з підбору автомобіля компанії Mi2Auto радять звертати увагу на 5 надійних варіантів.
Honda Civic (2010-2013 роки)
Для цих авто головна порада уникати автомобілів з надмірним тюнінгом і тих, які пройшли через агресивні умови експлуатації.
Серед двигунів:
- 1.8-літровий бензиновий R18A із системою VTEC потужністю 140 к.с. при проведенні ТО з заміною оливи кожні 7–10 тис. км і контролем за ременем ГРМ проїздить більше 300–400 тис. км без ремонту. В нього проста конструкція і він досить економний.
- 2-літрові бензинові K20A і K20Z потужністю 150–200 к.с. встановлювалися на спортивні версії Type R і Si. Це також досить надійний двигун, але він потребує якісного пального і частішого ТО. Ресурс приблизно 250 000 – 350 000 км при бережній експлуатації.
Як 5-ти, так і 6-ти ступенева «механіка» – дуже надійні. Вона плавно перемикають передачі і мають ресурс не менше 300 000 км при заміні мастила кожні 40–60 тис. км. 5-ступеневий класичний гідротрансформатор, витримує 200 000 – 300 000 км при регулярній заміні ATF (кожні 40 000 км), а ось «робот» (i-Shift) менш надійний.
Renault Captur (2016–2018)
Уникайте екземплярів із 6-ступінчастим EDC без чіткої історії обслуговування, оскільки ремонт може бути дорогим. Зверніть увагу на стан турбіни (для TCe), EGR і сажового фільтра (для dCi):
- 1.5-літровий dCi (K9K, дизель, 90 к.с.) надійний турбодизель, перевірений на Renault Duster і Logan. Ресурс ~300–400 тис. км за умови своєчасної заміни мастила і ременя ГРМ (кожні 60–90 тис. км). Витрати до 5 літрів на 100 км. Але чутливий до якості пального.
- 1.2-літровий бензиновий турбо-двигун TCe (H5Ft, 120 к.с.) має ресурс 250-300 тис. км за умови якісного мастила і пального. Витрати 6–7 л/100 км. Але ланцюг ГРМ може розтягнутися до 150 тис. км, якщо не стежити за рівнем оливи.
- 0.9 л TCe (H4Bt, бензин, турбо, 90 к.с.) менш поширений, економний двигун для спокійного водіння. Ресурс ~200–250 тис. км. Витрата: 5–6 л/100 км. Слабкий для траси, чутливий до якості палива.
5/6-ступінчаста механіка ходить до 300 тис. км. Найпоширеніша в парі з дизельним 1.5 dCi та бензиновим 0.9/1.2 TCe. 6-ступінчастий (EDC, подвійне зчеплення), роботизована коробка, встановлювалася з 1.2 TCe та 1.5 dCi. Ресурс ~150–200 тис. км за спокійного стилю їзди, але в недоліках можливі ривки, дорогий ремонт зчеплення після 100 тис. км. Рекомендується перевіряти історію обслуговування.
Volkswagen Jetta (2012-2015)
Найкраще себе показують атмосферні двигуни з класичним автоматом. Серед них:
- 1.6-літрові бензинові BSE/CFNA (102-105 к.с.), це 8-клапанні атмосферники з алюмінієвим блоком і чавунними гільзами. Ресурс до 500 000 км при своєчасній заміні ременя ГРМ і мастила.
- 1.4-літровий трубо-двигун TSI (122 к.с.)економічніший, але потребує якісного пального і мастила. Ресурс 250 000 – 350 000 км за дбайливої експлуатації. Уникайте версій із проблемним ланцюгом ГРМ (до 2013 року).
5 і 6-ступінчасті «механіка» надійна і має ресурс більше 300 000 км при заміні мастила кожні 60 000 км. 6-ступінчастий автомат (Aisin 09G) витримує 200-300 тис. км при заміні ATF кожні 40–50 тис. км. а 7-ступінчастий DSG (DQ200) з сухим зчепленням менш надійний, можливі проблеми з муфтою після 100–150 тис. км. Уникайте, якщо не впевнені в історії обслуговування.
Ford Mondeo (2012–2014, рестайлінг, 4-е покоління)
Знову ж таки в приорітеті версії з атмосферними двигунами і класичним автоматом. Уникайте турбодвигунів EcoBoost через складніше обслуговування:
- 2-літровий атмсоферний бензиновий Duratec-HE (145–200 к.с.) перевірений часом. Ресурс 400-500 тис. км при регулярній заміні мастила і ременя ГРМ. Проста конструкція, недороге обслуговування.
- 2.3-літровий Duratec-HE (161 к.с.) менш поширений, але надійний, ресурс ~350–400 тис. км. Вимагає якісного палива.
Коробки передач 5-6-ступенева «механка» має ресурс не менше 300 тис. км при заміні мастила кожні 60 тис. км. 6-ступеневий Aisin AW6F-45 витримує 200–300 тис. км при заміні ATF кожні 40 тис. км. 6-ступінчастий робот PowerShift (DCT) менш надійний, можливі проблеми зі зчепленням після 100–150 тис. км. Уникайте, якщо пробіг великий.
Citroen C4 (2014–2016)
Найкращий вибір, версії з TU5JP4 і класичним автоматом. Уникайте турбодвигунів (THP) через складність і дорожнечу ремонту:
- 1.6-літровий атмосферний бензиновий TU5JP4/NFU (109–115 к.с.) має чавунний блок і ремінний привід ГРМ. Ресурс до 500 тис. км при своєчасному обслуговуванні.
- 1.6-літровий VTi (EP6, 120 к.с.) це спільна розробка PSA і BMW, він має ланцюговий привід ГРМ. Надійний за умови якісного мастила й палива, ресурс ~250–350 тис. км. Уникайте екземплярів із запущеним обслуговуванням.
5/6-ступенева механіка має аналогічний безпроблемний ресурс в 300 тис. км при заміні мастила кожні 60 тис. км. А 4-ступінчастий автомат (AL4/DP0) це класична АКПП, яка витримує 200-250 тис. км при заміні ATF кожні 40 тис. км. Чутлива до перегріву, але ремонтопридатна.
