Деякі мотори виходять з ладу до подолання 100 000 км. Ремонт таких агрегатів часто обходиться в тисячі доларів. Нижче перераховано п’ять особливо ненадійних варіантів, від яких експерти радять триматися подалі.
Перше місце посідає Volkswagen 1.4 TSI (EA111). Витрата масла до 1 л/1000 км, ланцюг ГРМ, що розтягується, і часті поломки турбіни роблять двигун збитковим варіантом.
Другий за ненадійністю – Renault 1.5 dCi (K9K). Проблеми з форсунками і турбіною часто починаються задовго до 80 000 км. Відсутність щупа масла ускладнює обслуговування. Вартість ремонту – до $2000.
На третьому рядку антирейтингу – BMW N47 (2.0 дизель). Ланцюг ГРМ нерідко потребує заміни до 70 000 км. Робота дорога, а конструкція двигуна дуже складна. Турбіна і підвищена витрата масла викликають регулярні нарікання з боку власників.
Четверта позиція – у Fiat 1.3 MultiJet. Відмови клапана EGR і поломки турбіни зустрічаються регулярно, а чутливість до якості палива вражає уяву. Ремонт у низці випадків може затягнути на $1200.
На п’ятому місці – Nissan 1.2 DIG-T. Двигун схильний до витрати оливи і збоїв у системі впорскування. Турбіна виходить з ладу вже після 50 000 км. Вартість ремонту – від $1 000 і вище.
Фахівці рекомендують перед купівлею вживаного авто проводити діагностику двигуна, перевіряти історію обслуговування і враховувати відгуки власників.
